KITACO:キタコ

マグナ 50 が遅いので付けました。あと、PC20、ハイカム、インポート加工〔自作で、だいたいΦ18位まで広げ〕スプロケF16R35を実施。別物になりました。普通に80までは行きます。急な登坂や峠でも3速以上で登ります。スプロケR33にしとけば良かったと反省。まだ余分なトルクが余ってる感じです。
やる価値有ります！

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モンキーAB27-111...に取り付けました｡取り付け説明書がいつも思いますが､武川のに比べると見づらいですね。何回かエンジンをバラしていれば何とかなると思いますがやっぱりドキドキでした。組み終わって慣らし運転を終えて回したら､軽く15000回転回りました。
タペット調整などはデイトナのＤＯＨＣの方がやりやすいと思います､いちいちエンジン下ろしてはやっぱり面倒ですから。
キタコの説明では､フロントフェンダーとタイヤを扁平に交換と有りましたが私の場合は大丈夫でした｡フロントフェンダーはスタビライザーで下げたからかもしれません。
性能では無いですけれど､一番大事なＤＯＨＣヘッドをもう少し綺麗な仕上がりにして頂くと嬉しいです､磨くのに疲れました｡

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ボアアップキットとビックキャブとフロントスプロケット15Tをセットで取り付けましたが、スタート時の加速が良いです。後は、耐久性がどうかです。

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ジョルカブの場合，二か所を追加施工しないと使えませんでした．

1. 下部の出っ張りがセルと干渉するので削らないと装着できません．
2. オイルリターンからオイルが漏れるので液体ガスケット塗らないといけません．加工精度が悪いのでしょうか？？？

PC20, 同KITACOのカム，ポート加工ヘッド(IN φ22mm, EX φ18mm)，ノーマルインテーク，芯抜きマフラー，F15丁で最高速100km/h位，加速はシグナスについていけるくらい，これ位パワーあれば原付二種としては不満はないですね．

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【使用車種】
モンキー

【組込エンジン】
シャリー3速遠心クラッチエンジン

【同時装着パーツ】
キタコ：ハイカムシャフトSP
キタコ：ライトキャブキットPC20
キタコ：強化遠心クラッチ
キタコ：ウルトラオイルポンプ
ミニモト：ノーマルスタイルマフラー28?

【選定理由】
以前75?キットを組んだ時に思ったよりパワーアップしなかったことと、NEWSTD88?キットほどのパワーは必要なかったため、間をとってこのキットを選びました
(あとNEWSTD88?キットは高いので手が出ませんでした…ｗ)

【組込に関して】
特別難しいことはありません
特殊な工具もこのキットだけを組み場合には必要ないかと思います
クラッチ・ポンプ交換を同時にする場合にはSSTが必要になります
ネットに載っている情報で分解・組付けできると思います
不安であればキタコの虎の巻を購入すれば間違いないと思います

【組んでみた感想】
NEWSTD88?キットを組んだ時のような猛烈なパワーアップはありません
ですが、NEWSTD88?キットのように「ブチ回してパワーをひねり出す」という感覚ではなく、低回転からフラットにパワーが出てくる感覚です

大げさかもしれませんが、最初からこういうエンジンだったと思うほど自然にそれなりのパワーが出てくるといった印象で、とにかく扱いやすいの一言です
それでいて75?キットよりはしっかりと速く走れます
3速エンジンでドライブスプロケット17丁ドリブンスプロケット31丁でメーター読み80キロ近くは出ました
若干ショートな設定なので、もう少しロングに振れば80キロ以上出ると思います
ハイカム・ノーマルヘッド用PC20キット・ミニモトのノーマルスタイル28?マフラーの組み合わせで9000?9500くらいは回るようです

はっきり書いてしまうとゴリゴリに飛ばして走りたい人には向かないと思います
逆にのんびりツーリングがしたい人にはNEWSTD88?キットよりもお勧めできるのではないかと思います

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ある程度の知識があれば取り付けやすく価格も手頃で
ハイカムと同時に取り付けたらパワーが体感できるくらい
でした。
モンキーはこれぐらいがいいと思います。

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ノーマルヘッドにノーマルキャブの直キャブ、メインジェットだけ交換。
下のトルクが上がった感じがします。
これからまた少しずつ手を入れていきます。

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取付説明書は一見わかりにくいですが、実は親切に作られており、一般的な整備工具とトルクレンチがあれば取付け可能です。
老舗KITACOの商品だけあって工作が良く、取付け時の下準備等の手間が不要です。
ノーマルヘッド、カムおよびキャブとの組み合わせでは大きなパワーアップは望めませんが、低回転より確実なトルクアップがあり、楽に加速するようになり、スプロケ等を変更すれば最高速も上がる筈です。
但し、メインジェット変更等のセッティングは必須となりますので、併せてジェット類の手配が必要です。
なお、レース用キットとしての誓約書が添付されておりますが、ライトボアアップキットですので、添付が望まれるのは2種登録用の排気量変更書等だと思います。
また贅沢を言えばキリがありませんが、６V用のガスケットは黒色が欲しいところです。

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初めて4ストのエンジンを開けました。
安心してシロウトでも組めたのはさすが老舗！
初めて組む人はキタコの虎の巻とかネット動画を参考にするといいと思いますよ。

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ZOOMER-Xにつけました。エンジンをさわるのは初めてで不安はありましたが説明書通りやれば問題ありませんでした。ロンホイ化等、既にいろいろやっていたのでエンジン以外をばらすのに不安はありませんでした、ロンホイ化（ハリケーン）していたのでエンジンを下ろさず作業できました。必要だった工具はラチェット（エクステンションも含め）、ガスケット除去のため安いスクレーパー（ホームセンターにあります）とオイルストーン、トルクレンチ（5?25Nm）くらいでしょうか。同時にi-MAPもつけています、i-MAPを置くスペース探しには苦労しました。プラグはデンソーIU24D、キタコマフラー、プーリーはキタコパワードライブKITタイプX、WirusWinブリーザキャッチタンクとエアクリーナーをつけています。慣らし後100Kmですがまだ全開は怖くてできません。トルクが大幅にUPしているのが実感できます、特に40?80Kmの加速は気持ちいい、ウエイトローラーを9gにしているので下がスカスカになっていたのをトルクUPで補ってくれています。ボアアップの弊害として、当然セルは動きません（圧縮比が上がっているのでセルのパワー不足です）、キックも足の裏が痛くなるほど硬いので、足のあたる部分にゴムを付けなるべく一発でかかるよう祈るしかありません。エアクリーナーはものすごい勢いで吸っています、純正では穴あけが必要かもしれません。ブローバイガスもものすごくアクセサリーで付けていたWirusWinブリーザキャッチタンクが役立っているような気がします、ワンウエイバルブを付けようかと思っていたのですが止めました。センタースプリングを変更しようかとも思いましたが十分です。後は、プラグの焼け具合と相談し吸気量を変更して、最終的にはウエイトローラーの重さを変更していこうと思っています。

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