POSH Faith:ポッシュ フェイス

カワサキ EX-4 CVK34 (2気筒)に使用。
2気筒なので、このメインジェットセット(各サイズ2個セット)で、事足ります。ケ◯ヒンで揃えようとすると、とんでもない値段になるので、大助かりです。
EX-4のノーマルは#130が装着されていて、社外のスリップオンマフラーを装着していて、イマイチ高回転が吹け切ってしまうので、#135へ変更。
EX-4のキャブレターは、外装もろとも降ろして、タンクも降ろして、冷却水が通っている(キャブヒーター？)ので、これのIN側とOUT側の根元を止めて、やっと降ろして作業できる・・・。
交換後は高回転域で、踏ん張り？感が出てきました。そこまで変わった感じがしないので、まだ薄いのかもしれません。プラグの焼け色を見ながら、気が向いたらもう一回り大きいサイズのにするかもです。

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純正のオイルキャップの代わりにこの油温計を付けるだけなのでポン付け出来ます。メーターは商品の説明文中に書いてある通り取り付け位置が真っ直ぐにならないことあるので専用の工具で位置を調節する必要があります。
温度計の針はエンジンの振動で揺れるかと思ってたら揺れにも動じずハッキリとみれたので作りの良さが伺えました。

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ジェット類と格闘した日々を綴りました。

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カスタムの仕方によってはパイロットジェット40番が欲しい場合もあるかも知れませんが、自分は37.5までで足りています。

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MJは140とその中間があれば充分だと思うので、正直 単品か別メーカーの方が良かったかと。
割高で構わないので、バラ売りされているのがベストですね。

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メーター割れのため、格安社外メーターに交換した際なぜか9500ＲＰＭ付近からふけ上がりが急に悪くなり、純正に戻すと正常に復帰する。調べたところリミッターが誤作動することがあるとのことでこの商品を取り付け。キレイに吹けあがるようになりました満足です。

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耐久性は不明ですが、色々とセッティングした結果、車両の性格に合った期待通りのパワーとトルクが得られました。また、スリーブの打ち変えもPOSHさんに依頼しましたが、対応も親切であり、リーズナブルに出来たと自分は感じています。

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デジタルタコメーターの取り付けに使用しています。
テンプメーター用なので機器本体よりもやや小さめですが固定に問題はありません。
ひっくり返しても使えるように両面マジックテープを貼っています。
特にバリ等もなく質感はいいと思います。

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精度は問題ないと思います。後はこの手の商品はいかにコスパに優れているかではないでしょうか。単品で買うよりもセットで買った方が断然お得です！
キャブを社外品に買えたのでジェット類をまとめて買えて良かったです。

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前回もインプレしましたが、後日純正に戻しました。理由は、
?始動時にブレーキを使えず坂道では危ない
?右手を離すのが面倒(キック連発時)
?純正のままが使いやすい

ヤマハ推奨の始動方法を基準とすれば、当たり前ですが純正の位置が一番使いやすいです。
極端なアップハンドルやセパハンで、クラッチレバーの角度を優先した際に、使いづらかったり、ケーブルが干渉してデコンプを移設する必要のある場合がありますが、
ケーブル一本省く為に移設する必要はないと思います。

ケーブルはウェビックで購入できます。交換も簡単です。切れた時に備えて、デコンプ無しキックを練習すれば良いのです。

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#42、45、48を純正で揃えると、この商品の３倍近い値段になります。
この品質でこの価格は、非常にうれしい限りです。
気をつけて頂きたいのは、ノーマルキャブにノーマルエアークリーナーで#45以上が合う場合、どこかから２次エアーを吸っている可能性がありますので、取り付け接合箇所を再点検して下さい。
これを怠ると最悪の場合、焼き付きを起こします。

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