OVER:オーヴァー

Webikeモニター


ウォーターポンプカバーと一緒に購入しました。
見た目がより引き締まった感じです。
存在感がすごいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Webikeモニター
OVERさんのVMAXのパーツは、かっこええですね。
車体が引き締まる感じがします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見た目☆は間違い無いと思います。
体に感じるパルス感が変わったような気がします。（個人差はあると思います）
取り付けも基本ポン付け。（ジャッキは必要ですが）
VMAXでは定番のようなので良き買い物した感☆（私的に♪）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

98年のXJR1300に取り付けました。マフラーが換えてあるので、付属の107.5のメインジェットだけでは心配でしたが、ちょっと薄い気がしますが、アフターファイアがひどいわけでもなく、許容範囲内でした。抜けの良いマフラーの方は110~も準備しておいたほうが無難かもしれませんね。
走りがどう変わったか・・・
下のトルクが薄くなった気がします。そのかわり高回転の伸びは明らかによくなりました。乗りにくくなったりとかはありませんでした。FCRなどは季節ごとのセッティングが必要ですが、ノーマルキャブ＋フィルター＋エアクリボックスの仕様であれば、面倒はありません。ライトチューンなりの結果でそこそこ満足です。

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インシュレーターの出口径ノーマル29mmに対し32mmの3mmUP。プレートは3度くらい進角。MJ102.5、SJ20が付属。
下駄は加工精度が良いです。取扱い説明書はメモ紙1枚のみ、使え物になりません。知識があることが前提です。取り付けは難しくはないですが、付けるのに6時間位かかりました（キャブの清掃に1時間）。工具のない方は、バイク屋さんで組んでもらったほうが3万近い工賃でも、手間と工具をそろえることを考えると安かも。またがってエンジン左側、YMAHAのエンブレムのカバーをはずすとプレーがあります。プレートはノーマルよりわずかにずれるほうが表です。ノーマルのインシュレーターのOリングを再利用しますので、純正を前もって用意するといいです。また、付属のヘキサゴンボルトは安物なので、6x30mmのステンボルトを用意するといいです。あると便利な工具にべキュームゲージ、パイロットスクリュードライバー。調整時のサブタンクに油さし400ccに、7mmx1mの燃料チューブと差し込み径6.5mmのソケットの6mmをジョイントしキャブと接続し使いました。キャブの中が汚れているのでパーツクリーナーがあったほうがいいです。エアスクリュウーは2、3/4に調整。ノーマルは3、1/2で同調が狂ってました。
　高回転で、パワーがててる気がしますが、3000回転位までは変化無しでした。出だしからパワーが上がるかなと期待しましたが残念です。値段を考えると、ノーマルのインシュレーターをストレートになるような感じで削り、ノーマルのプレートを時計回りに動くように長穴加工、エアクリのパイプカットの自作または、高いですがドーバーキットの方が良かったかな。結論、過度な期待はもたいない方がいいです。

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ずっと着けたかったフルパワーキットを装着し1年ほど経ったのでインプレします。
まず、取り付けに関してはキャブの脱着の出来る技術と道具あれば問題ないと思いますが、ひとつ気をつけて欲しい（私が失敗した）のはイグニッションアドバンサーの交換です。
このイグニッションアドバンサーのプレートは表裏どちらでも取り付けられてしまいます。で、どちらでもエンジンが掛かってしまう。がしかし、裏側で取り付けをすると、常識では考えられないくらいの鬼進角になってしまうので、走行するとノッキングの嵐でまともに走りません。
私は何気なく着けて走ってしまったため危うくエンジンブローさせてしまう所でした。ちなみにプレートを裏で取り付けるとポイントカバーの内側が干渉してカバーが着けられません。バカな私はわざわざ干渉する部分を削ってまでカバーを着けましたが正常なら普通に着くので気を付けましょう（笑）。
あとセッティングについてですが、私のバイクはノーマルジェット対応のマフラー交換のみでエアクリもノーマルだったため、キットのスロージェットとメインジェット（メインはノーマルと同じ番手だったが・・・）に替え、パイロットスクリューのみ標準回転より2回転ほど締めた状態でOKでした。これはバイクの年式やマフラー、エアクリ、個体差等でも違ってくると思いますが参考までに。
では実際の走行のインプレです。街乗りではちょっとトルクが上がったかな？位のプラシーボ的な違いしか感じませんでしたが、高速道路等での高回転域はかなりのパワーアップを感じることが出来ます。ノーマルはインシュレーターの径を絞って吸気を制限していたので当然と言えば当然です。とにかくようやくエンジンの本来持つ性能が出た、という感じです。また、キャブ交換のように季節毎にジェッティングの変更の必要も無く（厳密に言えば変えたほうが良いのだろうけど）1年中当初の仕様のままで特に不具合無く走る事が出来ました。
マフラーを替えて次のステップを考えた時、キャブ交換までは・・・と思っている方や、高回転域でもうちょっと気持ちよく回って欲しいと思っている方、国内の規制のために押さえ込まれているエンジンの性能を開放したい方にはぴったりのキットだと思います。

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やっと取り付けました！まだ高速は走ってないけど
シャキッとした感じがします。
お値段がちょっと高いかなってとこですが・・・

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中古車で購入後、キャブの整備に合わせて装着しました。
ちなみに、マフラーはSP忠雄の古い1本出しです。
メインジェットのサイズがわかるのならば、フルパワーインシュレーターの購入、ジェットの交換、ボックス口の加工と半分くらいの価格でできると思いますが、ジェット関係のデータがわからなかったので、キットを購入。K＆Nのリプレイスフィルターと同時交換です。

商品に関して
さすがはカーボン。
ノーマルに比較してかなり軽量です・・・が運動性能に影響を与えるほどではないでしょう。　
ここで思わぬ利点が。
純正は長い口がついているので、エアフィルター交換の際に知恵の輪のように、もしくはコードを引っ張って空間を作る必要があるのですが、これはカーボンの板(笑)だけあって簡単に交換できるようになります。

装着後

3500回転以下
「ほんの少し、レスポンス＆音量が増えたかな？」という感じで、ほとんどプラシボ効果的なものです。

3500回転以上
ノーマルに比べて明らかに吼えながら前進をしていく感覚でしょうか。
リッターマシンに乗っている満足感が得られます。
ただしと言うかやはりと言うか、回したときの燃費は悪化しているような感があります。具体的なデーターは出していないのですが。


ハイパワーのマシンからの乗換えなど、パワーが欲しいと感じたら装着はありではないでしょうか。
キャブの構造自体は純正なので使い勝手が悪くなることもありません。

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V-Maxに少しアクセントを付けたくて、サイドパネルを購入しました。
発送に若干時間がかかりましたが、めでたく購入。
早速、取り付けました。
取り付けマニュアルもなにも付属していなく、個人的なイメージが反対だったので、最初取り付けに戸惑ってしまいました。
ただ、スタンダードボルトを利用してというWebのコメントを信じてその取り付け位置に合わせて付ける事で、問題なく取り付ける事が出来ました。
実際、取り付けについては、30分もあれば取り付け可能です。
ただ、やっぱり、取り付けイメージ図くらいは付属して欲しかったです。

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取り付け写真がWeb上検索してもなくて、、結構マイナーなのかもしれません。取り付けの説明書はついていなかったので、いい加減取り付けです。でも簡単にできました(たぶん)。
もともとここはオレンジ色のリフレクタ付サイドカバーになっているので、交換すると安全面でマイナス効果です。でもアクセサリー性はあると思います。軽量化や、風通しが良くなったのかどうかは、「したに決まってるじゃないか！！」(＝不明）です。

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