NGK:エヌジーケー

YZF-R25の整備にて交換しました。
サーキットにも持ち込んでいますが、問題ありません。
単気筒マシンにはイリジウムを入れたりしますが、

今後もYZF-R25には指定プラグを使い続けるような気がします。

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ノーマルプラグでも充分な気がするのですが、なんだか私はいつもイリジウムを使いたがります。
単気筒なので1本だし、ノーマルプラグとの違いは体感しにくいですが
気持ちの問題としてイリジウム愛用者です。
あと、メッキが違うので見た目が美しい！
次に交換するときも、イリジウム（適合あればMOTODX）にいきそうです。

4気筒バイクだと価格インパクトが大きいので真剣に悩みそうですね。

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以前のプラグ交換から3000kmほど走行したので交換のために購入。
4気筒のバイクに乗っており、気筒数だけプラグも必要なのでイリジウムやらMotoDXやらの高級品はとても手が出せないため、コストパフォーマンスに優れたコチラを選びました。
写真は使用後のプラグで、割と長距離や高速走行をこなした上での状態。性能で言うと「なんとなく開け始めがもっさりするな?」くらいの低下具合で、多分もう1000kmは使っても問題なかったかと思われます。
特に不満もなく良い製品だと思います。

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純正CR6HSAから交換。燃費が1.5km/1L向上しました。エンジンの始動性が良くなり回転がスムーズに感じられます。パワーの向上はよくわかりません。

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リード110に使用していましたが特にエンジン不調も無く3万キロ以上使えました。まだ使えそうな雰囲気もありましたが突然のトラブル回避のため交換しましたが寿命が長くコスパ良いです。

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XL1200S　に現在ついていたプラグと同じ番手のプラグを購入交換。
シングルプラグ仕様なので2本購入。
ハーレーはプラグがむき出しなので交換がとても簡単です。
次回はプラグコード交換をしようと思ってます。

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カブのエンジンチューニングをしたので、プラグの熱価を上げるために購入・取り付け。

レーシングやイリジウムなど、高価なプラグは色々ありますが標準プラグで何の不満もありません。
色々とセッティングを試すには、何個も買える金額なのも嬉しいポイントですね。

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バリオス�Uで13万キロほど使用中です。

純正指定品で信頼感があり値段も安価、どこでも手に入れられるのでずっとずっと使用しておりま浮気はしたことありませんし、するつもりもありません。

私の場合、1万キロ超えたあたりから燃費が悪化するためエアクリーナと同時にプラグを交換しておりましたがノントラブルでもちろん性能に文句なしでした。高回転エンジンで1万キロ使用して取り外して目視で確認しても電極の極端な消耗や異常な色になることはありませんでした。

燃費、始動性は良く、性能変化は感じられませんでした。冬も夏も長距離ツーリングも片道30分の通学もサーキットもこれ1種で完璧に機能してくれました♪

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モンキー125に使用しました。
アイドリング時に交換前は失火？によるエンストがたまにありましたがこちらの商品に取替え後は1度も発生していません。他に交換した物がないのでプラグの効果であると思っています。
プラシーボ効果とは思いますがマフラー排圧が上がってあるような気がします。
燃費は若干向上している程度で期待はしない方が良さそうです。

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WR250Xで使用しています。適合車種にありませんが使えています。
GETをつけて始動性が悪くなったので少しでもよくなればと思いこちらを選びました。

交換前はNGKのイリジウムプラグを使用していましたが、違いは分かりません。
始動性も悪くなるのは寒くなってからなので現状ではなんとも。

耐久性、始動性ともに今後に期待です。

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