NGK:エヌジーケー

いつも通りのNGKのプラグです。
怪しげな中華プラグや当たり外れのあるUSAのプラグよりも
やはり信頼性が抜群です。
今までに相当な数プラグを使ってきましたが、
結局NGKに戻ってきました。

街乗りならイリジウムも必要ないですね。
ノーマルプラグを3000~5000km毎に交換すれば十分です。

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4ST・JOGに使用しています。
性能的には全く問題ありませんが、”イリジウムだからここがよくなった！”という感覚は希薄です。
少なくとも、悪くはなっていないですね。
結果的に効いてくれていることを願っておりますが・・・。

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中古車を購入した時に同時交換しました。形状が特殊で高くつくのは致し方ないですね。一本だけだし。
それから1年1万キロ走行ですが問題有りません。いいプラグを付けても熱価が変わったりといいこと有りません。始動が悪いのはだいたいバッテリーです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】NGKだから
【実際に使用してみてどうでしたか？】いいというかこれがスタンダードだと思ってます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】車種によって難易度は変わると思います。取り付けたCBR250R（MC19）はカウルから燃料タンク、エアクリーナー、点火コイルなど外さないとできないのでだいぶ大変ですね。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ちゃんと座金がつぶれるまでしめることですかね。何回か締めては緩めを繰り返したほうがいいですね。DIYでプラグ交換した車両で座金がつぶれてないものをよく見かけます。
【期待外れだった点はありますか？】値段ですかね。もう少し安くならないかなぁ…。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】値段だけですね。
【比較した商品はありますか？】特になし
【その他】特になし

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中古車両にて購入したVT250Zのエンジンオイル交換時期が来たためエンジンオイルを交換し、1000kmほど走ったところでアイドリングが時々不安定になるようになってしまっていました(´Д`;)
プラグは納車の際に交換されていると聞いていたので最初はプラグコードを疑ったのですがプラグコードを交換しても直らず、プラグを取り外してみたところプラグの先の長さは新品と並べてもあまり差がない程度の長さだったのですが、よく見るとフロント側のプラグの先端の白い部分が一部欠けてしまっていました(´・ω・｀)
プラグの焼け色も極端に白く、明らかに薄すぎる状態でした。納車された段階で確認しておけばよかったのですが・・・。

パイロットスクリューの回転数も純正の通りで間違いなく、まさかとは思うけどもしかして番手が・・・?と番手を見てみるとDPR-7EA-9が入っていたので、それが原因かな?ということでこちらの純正の番手のDP8EA-9を購入させていだきました(｀・ω・´)

交換直後は吹けは良くなったもののセル一発とはいかず、かかりが少し悪い状態だったのですが10分ほどアイドリングにて放置させたところアイドリングも安定するようになり、走り出しから60km/hまでの距離も前より短くなりました(。・ω・ノノ゛

今回は原因がわからなかったので純正のプラグであるこちらのプラグを購入しましたが、無事症状も改善され安心して走行できるようになったので10000kmほど今のプラグを使用して次回はイリジウムプラグに挑戦してみようかと思いますヽ(´▽｀*)ノ
アイドリングが安定しない、吹けが少し悪いなどの症状に悩まされている方はぜひプラグ交換を試してみて欲しいです！

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普段はイリジウムですが、エンジンの仕様を変更したのでキャブセッティング用に購入しました。
ボアアップ車両なので、熱価も6→7へ。安いからいいですね。セッティングが決まったら、イリジウムを突っ込みたいと思います。

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以前乗ってた82ccにしたベンリィ50Sと
今の愛車のスーパーカブ110(JA10)に着けました。
イリジウムプラグと併用するとさらに相乗効果が望めるようで
イリジウムプラグも使ってます。
抵抗が低くなりノイズも低下し加速が良くなるメーカー公式HPの触れ込みで気になり購入。
イグニッションコイルから8cm~10cmの辺りで純正プラグコードを切り
切断したプラグキャップ側の純正プラグコードとパワーケーブルを同じ長さにして
ケーブルジョイントの穴の大小に気をつけて(穴の大きい方がパワーケーブル側です)奥まで差し
配線バンドでケーブルジョイントを固定して
プラグキャップをカチッと鳴るまで刺して終わりです。
見た目がレーシーな雰囲気になり、イリジウムプラグとの相乗効果で加速やトルクが若干良くなり、排気音もスーパーカブ110の場合は変わりました。

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もはや説明不要ですね。
プラグといえばNGKとデンソーですが、自分はどちらびいきでもございません。
今回はNGKにしてみました。
理由は元々付いていたプラグがNGK製で型番が簡単に分かったからです。
特に不具合なく、しっかりスパークしています。
次回はデンソーにしてみようかと思います。

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SR400の初期型に装着されていたイリジウムプラグが調子わるかった為、純正タイプのプラグへ交換しました。

SR400はこのBPR6ESが純正標準プラグとなっている為、
問題なく装着は可能です。

火花も問題なく飛んでいて、車両情報もよくなりました。
やっぱり純正プラグが一番ですね！

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前回から1万キロほど走ったので交換しました。
状態を見てみると電極もまだ使えそうなので耐久性もいいと思います。

始動性は冬でもバッチリかかかってくれるので愛用しております。
細かい燃費とかについては、ノーマルと比べていないのでなんとも言えないですが、少なくとも今の状態で悪くはないです！

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