ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
総合評価: | 4.2 /総合評価8319件 (詳細インプレ数:8090件) | |
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買ってよかった/最高: | 3720 | |
おおむね期待通り: | 3001 | |
普通/可もなく不可もない: | 1169 | |
もう少し/残念: | 235 | |
お話にならない: | 156 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
耐久性 | 3 |
モンキーAB27-111...に取り付けました。取り付け説明書がいつも思いますが、武川のに比べると見づらいですね。何回かエンジンをバラしていれば何とかなると思いますがやっぱりドキドキでした。組み終わって慣らし運転を終えて回したら、軽く15000回転回りました。
タペット調整などはデイトナのDOHCの方がやりやすいと思います、いちいちエンジン下ろしてはやっぱり面倒ですから。
キタコの説明では、フロントフェンダーとタイヤを扁平に交換と有りましたが私の場合は大丈夫でした。フロントフェンダーはスタビライザーで下げたからかもしれません。
性能では無いですけれど、一番大事なDOHCヘッドをもう少し綺麗な仕上がりにして頂くと嬉しいです、磨くのに疲れました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 4 |
ボアアップキットとビックキャブとフロントスプロケット15Tをセットで取り付けましたが、スタート時の加速が良いです。後は、耐久性がどうかです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
バンバン90の燃料フィルターに使用中。
前にも同じようなフィルター使いました。
バンバン90の燃料ホースは内径6mmです。
フィルターの目も細かいしコンパクトだし中のつまり具合も見えるのでいいと思います。
ただプラスチックボディなんで劣化が避けれないのでボディが黄ばんで来たら交換した方がいいかも。
ほっとくポキッと折れそうだしね?(笑)
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
ジョルカブの場合,二か所を追加施工しないと使えませんでした.
1. 下部の出っ張りがセルと干渉するので削らないと装着できません.
2. オイルリターンからオイルが漏れるので液体ガスケット塗らないといけません.加工精度が悪いのでしょうか???
PC20, 同KITACOのカム,ポート加工ヘッド(IN φ22mm, EX φ18mm),ノーマルインテーク,芯抜きマフラー,F15丁で最高速100km/h位,加速はシグナスについていけるくらい,これ位パワーあれば原付二種としては不満はないですね.
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 0 |
【使用車種】
モンキー
【組込エンジン】
シャリー3速遠心クラッチエンジン
【同時装着パーツ】
キタコ:ハイカムシャフトSP
キタコ:ライトキャブキットPC20
キタコ:強化遠心クラッチ
キタコ:ウルトラオイルポンプ
ミニモト:ノーマルスタイルマフラー28?
【選定理由】
以前75?キットを組んだ時に思ったよりパワーアップしなかったことと、NEWSTD88?キットほどのパワーは必要なかったため、間をとってこのキットを選びました
(あとNEWSTD88?キットは高いので手が出ませんでした…w)
【組込に関して】
特別難しいことはありません
特殊な工具もこのキットだけを組み場合には必要ないかと思います
クラッチ・ポンプ交換を同時にする場合にはSSTが必要になります
ネットに載っている情報で分解・組付けできると思います
不安であればキタコの虎の巻を購入すれば間違いないと思います
【組んでみた感想】
NEWSTD88?キットを組んだ時のような猛烈なパワーアップはありません
ですが、NEWSTD88?キットのように「ブチ回してパワーをひねり出す」という感覚ではなく、低回転からフラットにパワーが出てくる感覚です
大げさかもしれませんが、最初からこういうエンジンだったと思うほど自然にそれなりのパワーが出てくるといった印象で、とにかく扱いやすいの一言です
それでいて75?キットよりはしっかりと速く走れます
3速エンジンでドライブスプロケット17丁ドリブンスプロケット31丁でメーター読み80キロ近くは出ました
若干ショートな設定なので、もう少しロングに振れば80キロ以上出ると思います
ハイカム・ノーマルヘッド用PC20キット・ミニモトのノーマルスタイル28?マフラーの組み合わせで9000?9500くらいは回るようです
はっきり書いてしまうとゴリゴリに飛ばして走りたい人には向かないと思います
逆にのんびりツーリングがしたい人にはNEWSTD88?キットよりもお勧めできるのではないかと思います
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 0 |
ある程度の知識があれば取り付けやすく価格も手頃で
ハイカムと同時に取り付けたらパワーが体感できるくらい
でした。
モンキーはこれぐらいがいいと思います。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
ノーマルヘッドにノーマルキャブの直キャブ、メインジェットだけ交換。
下のトルクが上がった感じがします。
これからまた少しずつ手を入れていきます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
タイやベトナムのカブには標準で付いているスロットルボディだと思うので
純正のスロットルボディを外して入れ替えるだけです。
取付は簡単で手慣れた人なら30分、ド素人でも2時間もあればできると思います。
但し+-のドライバーと8・10ミリのレンチの他にトルクスレンチが必要です。
交換後は全域でトルクアップを体感できました。
取付前と同じ感じでアクセルを開けると速度が+5?10キロ増しになる感じです。
トルクが上がったお陰で変速の回数が減りました。
エンジン音の変化は感じません。
燃費は普通に乗ればアクセル開度が減るので悪化は感じません。
むしろ良くなったと思います。
もちろん全開で走れば速くなった分だけ燃費は落ちます。
交換後千キロ以上走りましたがデメリットは全く感じません。
1万円を切る価格で、ここまで変化を感じられるパーツは他に無いのではないでしょうか?
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
AA01カブ キタコさんの75キット、ハイカム、キャプトンマフラーにこのキャブを装着しました。
ポン付けにて試乗してみた所、高速域がやや薄く感じたためJNクリップ位置を真ん中より一段下げ
気持ちリッチにしました。スロットル急開時に回度1/2あたりに息継ぎの様なしゃくりが出る事があるため
PSを調整。ベストセッティングがでました。(気休めにキャブヤエンジンを労るためエアークリーナーは純正を装着しています)
装着が非常にしやすい。明確に症状がでるため後々バージョンアップしてもセッティングしやすい。
コンディション維持のためのメンテナンスも行ないやすいので雨天走行後や季節の変わり目など微調整も含め
年2?3回は行なおうかと思います。
キャブセッティングのお勉強教材にも最適。楽しく学べると思います。
加工は、フューエルコックのステーを少し曲げてレッグシールド左側のホールを拡大しました。
約100km走行しました所音質も良い感じになりとても満足しております。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
キタコの85ccにGクラフトの7段オイルクーラーからの変更です。
Gクラフトさんのは取り付けが簡単でしたが、油温はせいぜい?5℃??8℃位でしたかね。
ここ最近、ツーリングに出ると85℃位になるためキタコのオイルクーラーに変更しました!
Gクラフトと比べると、さらに?8℃位下がりました。
これからの季節には、お薦めだと感じます。
価格も武川さんより安いですしね!
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