CF POSH:シーエフポッシュ

先日FZR250Rのオイル交換をおこなった為、ついでにドレンボルトも交換してしまおうと今回の商品を購入するに至りました。
もともと付いていたドレンボルトは腐食やくすみ、錆などで汚かったので交換したアルミドレンボルトとの差が一目瞭然でしたね。
やはりボルト類は綺麗な方が見栄えがいいです。
例えそれがドレンボルトでも。
性能もばっちり、漏れなどありません。
交換の際は新しいものに換えるのもありだと思いますよ。

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ホンダ系のCDIのほとんどに対応してますねw
モンキーエイプその他モロモロ！
配線引き回し変更とか補修とか用途は無限大！？
端子は曲がりやすいので注意ですよw

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ヨシムラのクランクにこれががっちりはまります！
しかし火が出ないんですねw
ノーマルフライホイールと違うところは点火タイミングの出っ張りの長さがだいぶ違います。
いろいろやっても火が出ないんで、まぁダメってことなんでしょうw
メーカーでも使っちゃ嫌っていってるからノーマルクランクで使ったほうがいいんでしょうねw
むしろこれで火がでた人がいたらコメントくださいって感じですがw
ちなみにノーマルエンジンだとすこぶる調子はよくなりますねw

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可もなく不可もないです。消耗品ですので安いに越したことはありません。サイズもぴったりですし、純正かこちらか、その時で安いほうを買おうと思います。

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バイクのメンテナンスに購入しました。CRM50に使用したのですが、そのままつけられます。交換して劇的に何かが変わるというものではありませんが、古いバイクはコードなどもけっこうやられているので、こういう汎用性のある商品は助かりますね。

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モンキーのマフラー変更をしています。最初は純正のものを使用していたのですが、ネジ山が潰れかけたので交換しました。純正の物より少し長いので、今までガスケットを使用ぜずにマフラーをつけていましたが、ガスケットを使用できるようになりました。ただ、純正のネジを取り外す際にかなり苦労しました。
購入時には同時にスタッドボルトリムーバーが必要になると思いますので、一緒に購入を勧めます。

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チャンバー装着車やボアアップ車両などには
効果があると思います。
ですが、エンジンのかかりは確実に悪くなりますね。
（取説にもかかりが悪くなる場合があるとの記載があります。）
ノーマルCDIは、どんな状況でもエンジンのかかりが一番よいです。（ノーマルCDIのほうが下のトルクもあります）
高回転の伸びは、さすがにこちらのほうがよいです。
個人的には、廃盤になってしまいましたが、
デイトナの赤箱（5FA1）が好みでした。

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しばらく使ってみて、最初はいいところがわからなかったのですが、最近リップスのチャンバーに交換してからは、すごく調子がいいです。KSR2を2台乗り継いでいますが、いままでで一番パワーがあがっていて、最高速は107Kまでいきました。チャンバーのせいもあると思いますが、とりあえずリップスのチャンバーをつけるときには、このCDIが推奨されていますので買っててよかったです。

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やはり規制後はポン付けでは何も変わらないです。
それ以上のステップアップ（プーリー、チャンバー、キャブ等）を望まない方は、ノーマルに戻した方がいいかも。（ノーマルCDIはデジタル。あっちの方が加速感は良かった気が・・・）

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ボアアップするのに、購入しました。
　
強化カムチェーンは、色々なメーカーから出ているので迷いましたが、これを購入。決め手は、他のメーカーより安かったからです。
安いといっても、ピンはダイハードα。最大許容張力は110kgfなので、安心して使えます。
チェーンの色は普通の色ですがどうせ見えないし、色と性能は関係ないので(^○^)
　

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