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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
あえて純正のスプロケット・ブラケットを併用し隠しています。
内側アルミ・外側スチール製。チェーンアライメントに歪みが影響してきた気がしました
これまで、内側アルミ・外側スチールのスーパースプロケットを使用していましたが、５千㌔程度経過した頃から、チェーンアライメントに若干の歪みが出てきた感がありました。内側と外側の組付けがリベットなので致し方無いのでしょうが、気になり出すと交換したくなります。
１枚もののスチール製が欲しくて、どうせならば色味があってカスタム感があるものとして検索したら、この商品が理想に合致。だた、色味の関係で、自分にとってはスプロケの目立ち度があり過ぎな感じたったので、あえて純正ブラケットを併用して内側を隠しました。
取付後千㌔以上走行しました。まさにスチール製と言った摩耗部分の安心感と見た目のカスタム感が融合しており、XAMさんに感謝です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
取り付けは簡単でアクセルワイヤーの調整だけキチッとすれば問題なく取り付けることが出来ました。皆さんが書かれてるように今までの約８０％の開度で全開になるので手首にかかる負担も半減し、加速も良くなったような錯覚になります。 購入して良かったです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付け純正を上回る精度でした、恐らく耐久性も十分以上期待できるものです。
他のメーカーと違い、使用感も純正並の快適さです。
エストレヤFEに一丁増で取り付け、純正比では1?4速の使用幅が広がり乗りやすくなりました、純正魔法の5速も加速は多少鈍りましたが、ちゃんと加速も高速でも使えます。
尚、各ギアでの開けた時の音も鼓動感も気持ち良く、無駄にエンブレが利かないのでスムーズさが増しました。
取り付けはFE純正では、窪みが有る側(刻印の有る方)が内側に来るよう取り付けます。
大体刻印が表なのですが、エストレヤは年式に依って違うようですので、サービスマニュアル等で確認してから、確実に取り付ける事が必要のようです。
ちなみにFEは逆組みすると、スプロケットスペーサーがスプラインに嵌まらないので分かります、スペーサーの端をしっかりナットに合わせ緩み防止もお忘れ無く。カワサキの部品は頑丈ですが念のため、新品更新が良いと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF150RⅡにて使用していました。
小排気量とはいえレーサー車両なのでエンジントルクはそれなりにあるので、
取り付け部の寸法精度が悪いスプロケットだとボルトナットの緩みが出てくることがあり危険でした。
こちらのスプロケットは部品精度が高く、その様なトラブルは全くありませんでした。
耐摩耗性も高く軽量で、モトクロスレース車両には最適なスプロケットだと思います。
また、通常の車両においても高性能で信頼できるパーツだと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
GPZ900R で使用
520コンバートでフリクションロスが激減します。
チェーン共々ブラックで引き締まっていい感じです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
GPZ900Rで使用。RK H.C.S.と併用。
520コンバートでフリクションロスが激減しました。
6,000km以上使用していますが、フルパニア＋タンデムでもきちんとメンテナンスすれば問題ありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
精度がいいです。
天秤で計測しましたが従量誤差は0.1ｇ以下です。
製作時のバリもありません。
全く問題ありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
今までの安物チェーンはジャリジャリ言ってましたが、これは滑らかに回ってます。
素晴らしいです！
カブはチェーンケースがあるので、耐久性も抜群だと思います。
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
60km/h走行で、今までの回転数より低回転で到達します。
高速も安定して、低回転で巡行できました。
スタートダッシュが遅くなったのと、ちょっとだけ引っ張ってからの変速が必要ですが、低燃費走行を考える人にはとてもいい商品です。
さすが16丁といったところです！
19馬力の250TRでは、パワー不足で最高速は落ちてしまいました。
キャブ調整でこれからまたいじりますが、10km/hは落ちてしまいました。
トータルでは、なかなか良いと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
Ninja400(18)に取り付け。
純正41Tで今回43Tにしチェーンと一緒に交換しました。
ちょっと走ってみた感想としては加速がめちゃくちゃよくなったような気がします。
後はギヤ比がロー(？)になったおかげか街乗りがしやすくなりました。
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