シールチェーンと迷いましたが
とりあえずノンシールチェーンの
良いやつを試して見たくて交換しました
純正より回転が滑らかになった気がします。
まだ交換したばかりで耐久性は
分かりませんが見た目は
ゴールドでカッコいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

約2年前に交換して2万キロほど使ったEKの【ヘビーデューティチェーン 428SR】
https://www.webike.net/sd/9706880/
からの代替です。

★価格帯もEK-428SRとDID-428HDは同じぐらいなので、EKとの比較から。
・見た目＝同じです。ゴールドやシルバーメッキではない素地のものです。ちゃんとメンテナンスしていれば錆びませんが、清掃給油をしないで乗りっぱなしだと錆びるでしょう。。

・プレート＝DIDのほうが厚いです。見た目でプレートの幅が違う感じだったためにノギスで比較したところ、外寸幅で1.4mmぐらいDIDのほうが横幅がありました。内寸は規格のため同じだと仮定すると、プレート自体が0.3-0.4ｍｍぐらい厚いものと思います。半面、プレートのデザインはEKよりもひょうたん型？くびれが大きめのため、単純に強度の違いがあるかどうかは定かではありません。この辺は今後の耐久性で確認していきたいと思っています。

・重量＝DIDのほうがやや重いです。チェーンは軽量のほうが嬉しいですが、その反面で耐久性や剛性が高いのかなと期待しています。

・ジョイント＝ノンシールチェーンで、どちらもクリップジョイントです。個人的にはEKよりDIDのほうがクリップが使いやすいです。

★インプレ
渋いデザインの外箱を開けると、飾り気のないチェーンが出てきました。通勤用ミニバイクにはコレで充分です。
Webikeでは2リンクごとにラインナップがあるので無駄が出ないし、カットする手間も無いので有難いです。
428D　というスタンダードチェーンより2割ぐらい強化したものが428HDだそうです。
価格は大きくは違わないし（価格差は1割ぐらい）どちらも安価ですので迷わず428HDを選択しました。

★交換作業について
今回はスプロケットを交換しないでチェーンのみを交換したため作業は簡単です。清掃込みで25分ぐらいでした。
アクスルナットを少し緩めてチェーン引きを緩め、タイヤを前寄りにして
古いチェーンのジョイントをラジオペンチで外し、チェーンを引き抜く。
（スプロケの清掃をするため、新旧チェーンを繋いで入れ替える方法は取りませんでした）
ドライブスプロケのカバーを外して、スプロケ周辺を清掃します。
リアスプロケットも汚れをしっかり落とします（CRC556のような潤滑油と歯ブラシ。仕上げにパーツクリーナ少々）
新チェーンを組みこみます。ノンシールチェーンはコシが無いため引き回しにはやや手間がかかります。
ジョイントを組付け（クリップの向きに注意）張りを調整して各部締付、最後に少しチェーンオイルを追加塗布して完了です。

この車種（エキサイター150 約15ps）で新車チェーンが2万キロ、EKも2万キロでした。本品ではどの程度イケるのか楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入した時点でクラッチが不具合で滑ってまして、即オーバーホールとなりました。
その際、少しでも安くして欲しいと言う事でこちらのパーツでバイク屋さんに交換してもらいました。
ポイントは、純正同等の性能とコスパがいいというところです。

良い点
●純正同等の性能。2、3年普通に走ってました。
●純正より安いです。

●純正より供給が早い。

●耐久性もあります。

悪い点
●交換はバイク屋さんにお願いするのがいいです。


中古車両だと外見は綺麗でも中身分かりませんから、怖いです。
乗り手のクセもありますがクラッチは注意した方がいいです。これだと安価で交換できるのでオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回ＫＳＲ８０のホイールをＫＳＲ１００のアルミホイールにコンバートしたので、スプロケットの交換に併せチェーンも交換しました。
江沼等々他メーカーを検討しつつ価格等々吟味したうえで、メジャーなこちらの商品を選択しました。
前オーナーが前スプロケットの丁数を増やしているということから純正の１０８リンクではなく１１０リンクで購入しました。
結果ちょっと長めでしたが調整しろもありもんだ在りませんでした。
グリスで汚くなっていたチェーンもきれいになりすっきりです。
耐久性はこれからです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セールで安く買えました。
クラッチを切ってからのタイヤの転がりが良くなり、フリクションの低減を体感できました。
取り付けも簡単で質感も良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

耐久性は10000km程で3個に段付きが出てきましたが、加速に影響が出るほどではありませんでした。その後3000km程走行すると6個全てに段付きが出て、加速にも影響が出てきたので交換となりました。他社製品も使用しましたが、7000km程で6個全てに段付きが出ましたのでキタコは耐久性はいいようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルの騒がしい音が軽減され、スムーズな作動が感じ取れます。
見た目に品質も高く、しかも特価品で非常に良い買い物ができました。
耐久性を求めるものではありませんが、丁寧にメンテしていきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ延長に伴い　こちらのﾁｪｰﾝを選択してみました
他の方のｲﾝﾌﾟﾚﾓ高評価が多いので
取り付け後　調整して　手で回してもたら　前よりﾀｲﾔが軽く回ります
ﾁｪｰﾝのﾛｽって結構なものですね
しばらくはこのﾁｪｰﾝで乗って行きたいと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待していた通りの商品、クオリティーでした。
【取付けは難しかったですか？】
スキルがあれば難しいことはありません。その車両毎のマニュアルに従えば大丈夫です。
【使ってみていかがでしたか？】
シムが12枚付属していましたが、今回はシムは入れずに装着してみました。ややクラッチ操作は重くなりましたが、苦にならない程度。走り出してから直ぐにクラッチを切って、繋がるまでのレバー操作の距離間が明らかに短くなっています。言い換えると短いストロークでミートできるとなります。高回転での滑り気味だった症状も緩和され強化クラッチの様な感じになりました。
【付属品はついていましたか？】
調整用のシムが12枚。３段階の調整が可能です
【期待外れな点はありましたか？】
全くなし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ショベルのキックスタートのペダルが取れてしまいました。
仕方なくキックスタートカバーを外して中をみると、ギアとは別にこちらのスローアウトベアリングの先っぽも外れていました。。。
正常な状態は、歯車のような鉄の部分がロッド先端に固定されています。
ベアリング以外の消耗部品も付属しているので、一緒に交換しました。部品名は良く分かりません。。。
ベアリング取り付け手順は、ネットで調べました。
決して頑丈な作りではないので、もしもの時の為にストックしておくのも良いかと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。