皆さんのインプレ画像がジェネカバーを外したところのものが多かったので、参考にして頂けたらと思い私はあえて純正カバーを装着したところを投稿してみました。
購入の決め手はもちろん見た目ですがご覧の通り純正カバーですとほとんど見えません。ですが、私はこの「チラリズム」の方が好きなのです。ドライブ（フロント）スプロケは鉄製のモノが多いため、このカバーのせいでメンテナンスし辛くすぐに錆びてきます。私は前からその腐食感が気になり、スプロケ素材を変える選択技はありませんので今回これを被せて隠すことにしてみました。
製品の質感もよく見栄えがよくなった？ので満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】　予め必要なリンク数を選んで購入出来るので、カットする事無くいきなり装着作業に入れること。又、カット分安く買えたこと。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　新車購入時のフレッシュな走りが蘇りました。じっくり観察すると、純正ノーマルチェーンに対する造りの良さがよく判ります。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　初めてでのチェーン交換作業でしたが、ノンシールチェーンなので割と簡単に出来ました。苦労したのはもともと付いていたチェーンのクリップを外す作業位でした。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　チェーンはドリブン（後ろ）側から掛けていき、ドライブ（前）側へと通してやる事。クリップはチェーン進行方向側から後方に向けて組み付ける事。

【期待外れだった点はありますか？】　特にありませんが、強いて言えば、近くで見ると美しく輝いて見えるゴールドカラーのチェーンが、少し離れて見ると薄茶色に錆びたチェーンに見えてしまう事位でしょうか…？？

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　十分リーズナブルなプライスだとは思いますが、それでも純正ノーマルチェーンと比べれば倍近いお値段なので、もう少し安いと嬉しいですね。

【比較した商品はありますか？】　半分のお値段で買える、純正ノーマルチェーンと最後まで迷いましたが、寿命が長いという謳い文句が本当ならある程度モトがとれるかも？という判断でこの商品を選択しました。どれ位持つのか楽しみです。

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中古でR1-Z購入後、走行距離が1万を越えたのを機に前後スプロケとチェーンを交換しました
リアスプロケをゴールドにしたので、チェーンはシルバーにしてみました
性能面では前後スプロケと一緒に交換したので一概には言えないけど走りは良くなった気がする
とにかく、見た目が数段アップしました
サビたチェーンからの交換だから余計にそう思う部分もあるけど

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中古でR1-Z購入後、走行距離が1万を越えたのを機に前後スプロケとチェーンを交換しました
フロントは14Tから13Tにしたのですが、リアは標準の45Tを選びました
最初はシルバースプロケにゴールドチェーンを考えていたが、結果的にはこの色で正解でした
写真には写ってないが、銀色のチェーンガードを付けると、いい感じになりました
もうちょと安ければって気もしますが、頻繁に交換する部品ではないので致し方ないかと

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中古でR1-Z購入後、走行距離が1万を越えたのを機に前後スプロケとチェーンを交換しました
元々付いてたスプロケを外すのは大変だと覚悟していたが、ガストーチとCRCとスピンナハンドルで思ってたよりは楽に外せました
ロックワッシャーとナットも新品にし
標準の14Tから加速性能アップを目指し13Tに
実際に走ってみたところ加速が良くなった気がします
最高速は落ちてるはずですが、そこまではスピードを出さないので正解だったかなと

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購入時には、アルミ製だから耐久性が良くないんじゃないかと思いましたが、実際3年間使ってみましたところなかなかの耐久性であることが実感出来ました。

写真でもおわかり頂けると思いますが、見た目もまだまだキレイで美しいアルマイトレッドです。
装着してから、早3年使用距離は30000km以上になります。

サンスター製品であるアルミ製のスプロケットをコーケンがアルマイト加工処理した製品となっております。
アルミ製ですので驚くほどの軽さですし、極めて新円に近い加工技術ですのでジャイロ効果によるブレなど微塵も感じられない優秀な製品です。

このスプロケットに採用されています金属は超硬耐久性能を持ったの7000番台のアルミ合金ですので凄まじく丈夫です。
7000番台は、Al-Zn-Mg系合金・Al-Zn-Mg-Cu系合金 高強度材でありCu系はアルミ合金中最高の強度を誇ります。
(ウルトラジュラルミン・超々ジュラルミン)

このスプロケットは、そのウルトラジュラルミン・超々ジュラルミン と呼ばれる航空機などに使用されるA7075材に、更に硬化熱処理T6を加えた後マシニング加工により1枚ずつ製造されているのです。　高価なはずです。材料だけで高級品です。

しかし、3年間(約30000km)全然調子良く使用出来ましたし、これからも数万kmは使用していこうと思っておりますし、使用出来る代物です。
そう考えますと、このスプロケットに少々の投資をしても費用対高価は十分に有ると考えられます。
いつまでも美しいままのアルマイト加工がその耐久性を現しているように見えます。

私は純正や他社製の鋼製スプロケットも使用してみましたが、やはりこのアルマイト加工された美しいコーケンさんのスプロケットが一番のお気に入りです。
装着しますと、足元が軽くなって燃費すら向上したのじゃないか！と思うくらいです。

私のこのリアスプロケット KOHKENオリジナル 【カラーアルマイト】に対する総合評価は、★★★★★★★★★★(星10個)です。

素材から成形加工に至るまで日本の技術ならではの作品だと思っています。

高い(高価)なのは仕方ないです。しかし、是非とも皆さんにオススメしたい、美しく丈夫で長持ちな絶品商品
です。

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リアドラムをプレス用にしてブレーキ強化したC90で使用しています。
普通のカブ系とプレスはスプロケのボルトピッチが違うので、プレスは
プレス専用品になります。
その中でキタコのこのスプロケは非常に安価なのが良い。
スプロケの性能自体は純正とそん色ありません。黒塗装ですが案外錆び
ません。

難を言えば、最小丁数が40Tしかなくて辛いです。
私は一次減速比を変えてエンジン内部でロングに振ってるので40Tで充分
ですが、アフターパーツいうなら38~36Tあたりも欲しいかな。

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4~5回は難なく再使用できるので誰もあまり気にしていないかもしれませんけど、
これ普通に買うとそれなりのお値段がします。
アフターパーツメーカーだと300~500円。
純正は2015年3月現在で170円くらい。
デイトナのこれは157円。純正より安い。

メッキは純正と異なる金クロメートですが、使い勝手や基本的な品質は同じです。
かなりおすすめです。

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武川三枚の強化用に流用しました。
武川三枚はかなり柔らかいスプリングで100cc超になると滑ることが
ありますが、デイトナのこれを使うとやや強化されます。

JUNの選択肢もありますが、あれにすると引きがかなり重くなるので、、
JUNは絶対に滑って欲しくないレース時や、124cc+ハイカムなど、か
なりパワーしたエンジン向けだと思います。

ストリートで90~110cc程度であれば、デイトナくらいのバネレートで
充分で、引きの重さとのバランスが良いと思います。

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レースで焼いてしまったときに購入しました。
デイトナの補修部品は安価ですぐ入手できるので助かります。
他社のものはやや高価で入手性もあまり良くないのがネックです。

品質は全く問題なく、修理もバッチリできました。
なお、焼いてしまったのは単に使い手のせいです。
クラッチ自体はかなり良いものなので修理して続投中です。

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