KITACO:キタコ

リアスプロケ交換で33Tとなった為、減速比を合わせる為、16Tを購入しました。

歯数は増えて大きくなっていますが、軽量化されているので純正より　-10gでした。

価格が手頃ですので、減速比変更用に歯数違いで揃えてみるのも良いかと思います。

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私が購入したキタコさんのスプロケットはスプロケットと留具のネジ穴のズレがあり付属の留具は使用できませんでした。なので純正の留具を使用しております。今のところ問題はありません。

機能的には全く問題なく加速に伸びがでて、満足しています。
価格もお手頃ですのでオススメです。

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アドレスV125はもう15000kmほど走行。
そろそろ交換時期と思っていたので、交換作業。
古いベルトを外すと、少しベルトの横部分が減ってきていたので、
ちょうどいい時期での交換でした。
新しいベルトを装着、今現在、問題なく走れております。
交換したので、やっぱ安心感が違いますね。
ベルトは、定期交換部品という側面もありますので、
時期を見て交換すべきパーツともいえるでしょう。

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見えないところですが、駆動関連ですので非常に重要なパーツです。
削れ等があったら交換必須です。

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取り付けも楽で軽量化もされてるのでいいと思う。

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トップギアでのトルク不足が気になっていたので、Fスプロケを14丁に落としてみました。　結果、トップギア（4速）での登坂能力も上がりましたが、伸びもあって良くなりました。　ノーマルエンジンにはオススメです。

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NS-1に使用しました。

値段の安さにひかれました。
取り付けは簡単です。

作りもいいので大変満足です。
もう一つ買うならまたこれにしたいと思います。

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【Webikeモニター】

Apeレーサーのクラッチが滑り始めたので交換。
何社からか発売されている信頼のFCC製クラッチディスクで、ジュラルミン製プレートが付属するのはこちらだけだったので選択しました。

体感できるかはわかりませんが、回転部品はできるだけ軽量化したいですしね。チリツモ、です。

半クラッチを多用する乗り方ではないのであまり心配していませんが、クラッチプレートの耐久性だけが唯一懸念されるところです。

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ノーマルのジョルカブのフロントスプロケットは14Tですが、1速と2速の減速比が近いため発進後が非常に忙しかった。左折のときなどは曲がっている途中で1速が吹け切り2速に入れるタイミングが難しかったです。

フロントを15Tにしてみましたが、15Tと14Tの差は7％程。発進時のダッシュが少し悪くなったような気がしますが、その後のシフトのつながりは改善されました。

エンジンがノーマルなら恐らく16Tはハイギヤードすぎると思われ15Tがベストだという感じがします。

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どノーマルの中古ジョルノクレアに装着しました。

交換自体は簡単にできました（プーリーを固定する工具は自作）が、交換前と比べて多少加速がよくなったものの期待していたほどではありませんでした。

WRが純正のままのせいか、ベルトが消耗しているのか、そもそも調子が出ていないせいかわからないので参考にはならないかもしれませんが今の所最高速が若干遅くなったかも？

他の方のインプレでしばらく使用した後に最高速が伸びたと書かれている人がいたのでもう少し様子を見たいと思います。
ダメならベルト交換とWR調整してみようかな。

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