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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
デイトナミニウンカーのオレンジレンズからホワイトに交換しようと補修用レンズを購入しましたがレンズの本体に差し込むところに突起がありそののままでは取り付け出来ません。
突起を削って取り付けるしかありません。 デイトナ補修用なのにそんな加工が必要とは考えてもみませんでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 2 |
| 形状 | 4 |
ショートして焦げたウインカー ※ウインカー自体は壊れなかった
裏側 ※水抜き穴がある
申し訳ありませんが評価は低いです。
見た目的には不満はないのですが…
タイトルに書いた通り、気密性に難がありショートして焦げたりウインカーリレーが壊れます。
どういうことかと言うと、洗車や雨などでウインカーボディとクリアカバーのはめ込み部から浸水します。
一応浸水防止のスポンジみたいなのがありますが、完全防水ではありません。
しかも下部に水抜き用の穴のような部分があり、そこにはスポンジもありません。
一応宣言しておきますが、取り付けは正しく行っております。
豆電球なら多少の浸水は問題ありませんが、LEDには基盤を使用しているため浸水は致命的です。
本来ならば値段的にも基盤自体に防水処理を施すべきであると思います。
私の場合は自分で洗車したりお店に洗車してもらった後や雨天走行時に、ウインカーが付かなかったり付きっぱなしになったりしてました。
最初は原因が分からず、ハーネスやウインカーリレーを調べてましたが、最終的にウインカーから湯気が上がり焦げたためショートに気付きました。
しかしその時のショートが致命的だったらしく、とうとうウインカーリレーが逝ってしまいまいました。
なので現在はウインカーリレーだけは別のモノに交換して使ってます。
洗車の際はウインカーに養生テープ貼った方がいいですよ。
雨天の際も気を付けましょう。
だからと言って水抜き穴を塞ぎっぱなしにしてはダメですが。
ちなみにウインカーボディーは2009年国内モデルのR1（45B1/45B2）の純正品と同じです。
クリアウインカー（LED）は前左/後右用がQ9K-YSK-001-576、前右/後左用がQ9K-YSK-001-577です。
何れもYAMAHA純正部品扱いですので、補修なら個別に取寄せた方がお得ですよ。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
2個セットでこの値段の安さに怪しさを感じつつ購入。
案の定安物でした。
商品情報にはポン付けできるような書き方していますが、素人にはムリです。
ポジションとウインカーの回路が独立していないので、電流の回り込みが発生します。
（この時点で何を言っているのかわからない人は購入を諦めてください）
ポジションを点灯させると電流が回り込み、リアのウインカーも一緒に点灯します。
同様にウインカーをOnにしてもポジション側に電流の回り込みが発生するため、車種、配線によっては左右同時点灯（ハザード状態）になってしまいます。
回避するにはポジションを接続しない（商品の意味ナシ）または、整流ダイオード等を組み込み、大幅な配線変更が必要になります。
はっきり言って、回路、配線に自信のない人、自分で整備できない素人さんにはオススメできません。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
カワサキ用を購入してピッタリでした
ZX-9Rのウインカーを貼付けタイプから交換したので、このステーを購入しました。
M8?M10まで対応とのことでしたが、M10だとそのまま入らずに少しだけ穴を削って大きくしました。
取り付け自体は非常に簡単で、表面に1枚、裏面に1枚で固定するだけです。
機能的な部分に関しては特に不満もないので、非常に良い商品だと思います。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
パッケージの状態
純正カウルです（カッティングシートでゼッケンプレート風にしてます）
電源側コネクタ(三叉ソケット)は三叉なんですが、これはストレート４ピンです。
PassingbeamとDrivingbeamの配線が逆です(ヤマハ車の場合)
まるで純正の様にカッコイイです(←親バカww)
点灯状態。ロービーム(Drivingbeam)。
純正のヘッドライトカウルも悪くないのですが、WR250とかと比較すると、ちょっとデカイ？デザインがイマイチ？
というか、ゼッケンプレートが無いってのが何となく嫌で、手製のカッティングシートを貼ったものの、めっちゃ不評(涙)だった為、イメチェンをしたく、以前より気になっていたこちらのヘッドライトカウルを思い切って購入しました。
色がヤマハブルー…なのはいいんですが、本来ならプレートが白なのに、これはゼッケンプレートとカウルの色が逆転していて、そこがちょっと不満です。
…で、取り付けにはそれなりに苦労します。
LANZAはH4のハロゲンバルブ(三叉ソケット)なんですが、このヘッドライトはストレートの４ピンコネクタでして、電源側もそれに変更しなくてはなりません。
私の場合は、元に戻すことも考え、ヘッドライト側のコネクタを汎用の三叉ソケットに交換しました。
その際、ロービームとハイビームの配線が逆になっていて、再度結線し直しました(TдT)
説明書間違ってますね…まぁ、予想の範囲内でしたが。
電気に明るい方なら問題ありませんが、念のため、サービスマニュアルはあった方がいいと思います。
カウルの取り付けはステーが2種類(奥行きが短いのと長いタイプの2つ)が付きますので、大概の車種には取り付け可能ですが、ステーの材質がイマイチ(プラスチック素材の品質が微妙な感じ)なので、長い目で見れば、ヤマハ純正の合いそうなステーに変えた方がいいかもしれません。
慣れた方なら、1時間ほどで取り付け可能です。
さて、肝心の見た目ですが、今までのデカイライトカウルが交換したらシュッとした感じになって、凄くかっこよくなりました。
バイクに詳しくない方が見たら、最初から付いていたと勘違いしてしまうかもしれません(←言い過ぎかな？)。
ヘッドライトの光量ですが、夜間の獣道とか走らない限りは問題ないと思います。
ただし、絶対的な光量は、H4の高効率ハロゲンバルブに比べて落ちます。
明るさを求めるなら、同メーカーから出ている、ハロゲンバルブタイプのヘッドライトカウルの購入をお勧めします。
シャープな見た目をイメージしたかったり、純正のカウルを変えたいって思っている方なら、購入しても問題ないと思いました。
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配線図間違ってませんよ
Driving=走行灯=ハイビーム、Passing=すれ違い灯=ロービームです
それと、ハロゲンタイプにH4バルブ入れて使ってましたが数ヶ月でライト上面が溶けてしまったのでやめておいた方がいいです
明るさを求めるなら補助灯を追加するしかないと思います
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 3 |
安くていいです。飽きたらLEDにするのでそれまでの繋ぎかな？根元の部分がゴム製なのであまり強く締め付けると変形しますので工夫が必要ですね。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
期待外れでした。
ウインカーレンズ側面に5mm程のバリが残っていました。
１個だけではなく４個全てこの状態でした。
取り付け後に見えない部分であれば文句もありませんが、
表面に残っているためかなり目立ちます。
メーカーに問い合わせたところ、これは製品の仕様とのことです。
クリアレンズであればそこまで目立たないかもしれませんが、
スモークレンズのためかなり目立ちます。
キレイに処理できる方以外は、絶対に買わないほうがいいと思います。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 4 |
取り付けの際裏どめナットで固定するのですが、土台がもろく、締め込んでいくと根元が土台から外れました。
自分で何とか固定して取り付けましたが、安かったとはいえもう少しクオリティーを上げてもらわないと！
残念！
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
S1000XRにつけようと思い購入したがランプの異常ありとメーターに出てきた。PROTECに連絡したら電圧を安定させる抵抗を付けてくださいと言われてつけたが異常ランプは消えずもう一度連絡したら電圧が安定しなくてあわないバイクがあるといわれたので異常ランプがついたまま使用していたがランプが消えた。今度はランプの黄色い部分が1個2個と取れた振動にも弱い結局使用出来なくなった。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 1 |
| 形状 | 1 |
コスパに期待して購入。見かけは良かったが形状の精度が悪く、加工すれば使えるとゆー代物ではなかった。バルブだけでもと思ったがハイフラ起こして使用不可能だった。
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