毎日の通勤にも使っており、スタイリングよりも実用性を重視すべきなのですが、それでも一度はリヤ周りをスッキリさせてみたいです。
フェンダーレスキットは様々なパーツメーカーから沢山販売されていますが、純正のライセンスランプやリフレクターを流用し、構造もシンプルなPLOT製を選びました。
取り付けですが、焦らず丁寧に作業すれば誰にでもできます。特別なスキルの必要な工程はありません。
注意点としては、狭いシート下の作業ですのでボルトやナットを落とさない事、同じくボルトやナットを斜めにねじ込まない事、ですかね。どちらも『焦らず丁寧に』で対応できます。
作業時間は一時間もあれば余裕で完了できます。ですがその上で『焦らず丁寧に』進めるために時間に十分余裕のある時に作業されることをお勧めします。

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もっさりしたリアビューがスッキリしました。思っていたより、取り付けが簡単だったので大満足です。
ブレーキランプがLED名のも今風でいいです。

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ACTIVE製と悩みましたが、前型車にクレバーウルフ製を装着した時の評価が良かったのでリピートしてみました。

発注した当時はNinja1000SXの適合はありませんでしたが、見切り発車で17?19モデル用を注文しました。
後はラインセンスランプのハーネスコネクタに変更が入っていないことを祈るのみです。


そして商品評価は以下の通りで少し残念な結果になっています。

装着後のスタイリング：◎
剛性：〇
フィッティング：〇　
取付のしやすさ：〇 ライセンスランプ用の付属コネクタが純正と同じなのでハーネスを加工する余計な作業が必要ない所は◎。少しダメなところは純正と違って仮保持するフックがないのでフェンダーレスキットをフェンダー（ベース部）に装着したまま、フェンダーを車体に取り付けるという一人では手が足りない作業を要する所は×
品質：×　黒ゲルの表面に目立つクラックがあり、パテ埋めが必要なレベル。

以前購入した時には表面はきれいで塗装しなくても良いくらいのレベルだったのでとても残念な気持ちです。
塗装前のパテ付け、研磨作業で余計手間が増えて少々怒りを覚えました。(笑)


次は取付けですがNinja1000のユニークで複雑な設計構造のおかげで容易にはリヤフェンダーを取り外すことが出来ずに頭を悩ませました。
結果として説明書通りにやったのですがリヤフェンダー（ベース部）を取り外さずに作業スペースを確保するのみだけに下にずらす意味が不明でしかも何故脱落しないのか謎だったんです。

実際作業をして判りましたが、フェンダーを完全に取り外すにはそこにマウントされているECUなど電装品またはコネクタを外す必要がありました。
これでハーネスの長さ分はずらせることが判明。
そして脱落しない理由は単純で右側にあるリヤサスのプリロードアジャスター近傍、左側はヘルメットホルダー近傍に引っ掛かっているだけです。
その為、リヤフェンダーを力任せにずらそうとあまりガチャガチャやっているとリヤフェンダーに傷が入るという訳です。Orz

幸い確認しながら慎重に作業していたので、危なそうな箇所には養生テープとウエスを間に挟んで傷入りを防止することに成功しましたが、説明書にはそういう情報も入れてほしいと思います。

前述した所が作業の要所なのでそこさえクリアできれば一人でもなんとか作業できます。

手順
�@リヤフェンダーカバー、タンデムバー、ETC、リヤフェンダー固定ボルトの取り外し

�Aウィンカー、ライセンスランプのコネクタ外し

�Bリヤフェンダー（ベース部）のズラし

�Cリヤフェンダーとウィンカー、ライセンスランプのハーネスの取り外し

�Dフェンダーレスキットに付属のライセンスランプを装着、ウィンカーを移植する。

�Eフェンダーにフェンダーレスキットを装着するようにあてがう。

�Fライセンスランプとウィンカーのハーネスをフェンダーに貫通させた後に付属のライセンスランプ用のコネクタをプラスマイナス間違えないようにして取り付ける。

�G各ハーネスを元の位置に接続する。

�Hフェンダーとフェンダーレスキットを車体に取り付ける。

�Iリヤフェンダーカバー、タンデムバー、ETCを復元する。



最後に商品はお勧めできます。しかし作業はプロに依頼するか、誰かに手伝ってもらった方がよろしいかと思います。

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本体の取り付けは出来ましたが、肝心のナンバープレートが取り付け出来ません。ナンバープレートの取り付けボルト穴と本体の穴が合いません。取り付けるためには新規の穴を開ける必要があります。

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角度がいいが取り付けるための部品点数が多く、組み立てるのに時間がかかります。
また、純正の配線を通す穴が丸見えになってしまうので、雨の日はそこから水が侵入するかもしれません。

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質感や作りは最高です。
ただしウインカーやテールの配線隠すところがないので配線丸見えになるので工夫が必要です。
790duke のウインカーは配線途中に基板か何かが入っているようで、下手にシート内に押し込むと基板根本で断線するようなので注意が必要です

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ナンバー灯がLEDで付属されていることと、鉄板をボルトナットで合わせて組み立てる点から工夫次第で車体との隙間を変更出来そうだから購入。

思っていた通り、取り付け穴を削って拡大させていい具合にジビのトップケースも付けれるように出来ました。

残念なのは、車種専用だけどナンバー灯のコネクターを別売で取り付けなければいけなかった部分です。
質感は満足です。

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コスパもさることながら私がEDGEを選択したのは他社さんよりもナンバー位置が後ろに位置しているからです。雨等の巻き上げ対策ですが、ナンバーの位置がより後ろにあったほうが多少の効果は期待できるのではないかと思いましたので。しかし！なぜかテールランプの下の位置に空間があり、そこから巻き上がった水がテールランプを汚します・・・。自作で蓋を作りました。詰めが甘いデイトナさんです。

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国内メーカーのフェンダーレスキットだと短過ぎて泥跳ねが心配だが、こちらの商品はかなり長いので、コンプリートキットの方を購入した。
質感は値段の割には少し安っぽいが必要十分。
問題点は主に2つ。
1つ目は純正ウインカーを使用する時のウインカーステーのネジ穴が明らかに小さいのでドリルで拡張した。
2つ目は車両側に取り付けるパーツが設計ミスかというくらい幅が合っていない。その為、ナンバープレート側のパーツとの間に左右10mmずつ計20mm分のスペーサーを噛ませることで取り付けた。
また、問題とまではいかないが、他社製品と比べてかなり全長があるため、ウインカーやナンバー灯の配線処理が難しく感じた。
まだ、雨の日に走行していないのでどれくらい泥跳ねがあるかは不明。
色々と述べてきたが、今のところ装着した車体を実際にもネットにも見ていないので誰とも被ることなく、また純正フェンダーを短くしたような本製品の形状に満足している。

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取り付け自体はそれほど難しくもなくある程度の知識と工具が有ればバイク屋さんに出すほどでもないと思います。
自分が一番苦労したのはウィンカーをステーにはめ込むのが大変でした。本当に入るの？と思うぐらいキツかったです。ただ入ってしまえばグラつきなども全く無く精度の高い商品です。
純正の大きなリヤフェンダーが無くなりとてもスッキリして引き締まります。

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