使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
たかが50mmバックでそこまでは変わらないと思ったがめっちゃ楽になってシートポジションもぴったりになりました
日本向けには純正採用してもいいと思うくらいしっくりきます
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
ポジション | 5 |
バーハンドルとしてはとことん低いポジションです。
純正のワイヤー類はかなり長いためスロットルなどに不具合が生まれます。
奥に奥に押し込んでなんとか取り付けました。
穴はあいていないのでドリルであけてください。
タレ角は取り付ける角度で変えられます。
ハンドルの高さがないので角度を変えても高さはあまり変わらないです。
ミラーはステーが短いものにしないとかっこ悪かったです。
ステップのノーマルは体制がキツい。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 3 |
商品ページの数値表を見ながら思案し、引きの大きいものを購入したつもりでした。
実際はC(引き)の箇所が立ち上がりでありE(スウィープ)が引きでした。
商品ページ内の他の図を見れば正しく理解できるようになっていましたが
数値表ばかりを見てしまい見落としていました。
正直モヤモヤしますが、商品が悪いわけではないのでこのまま使ってみようと思います。
このレビューをwebikeスタッフさんが確認し、誤記修正をしてくれると嬉しいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 3 |
思ったより肉厚があり剛性感は純正同等です。
スイッチ類の穴を開けるにはドリルは必要で、タッピングビス等での加工はおすすめしません。
位置合わせは純正ハンドルを並べてテープで固定し、ケガキましたが、クラッチ側は使うグリップ長に合わせて中外を調整しました。
アクセル側はハンドガード有無で、穴位置を変える必要がありますので、気持ちワイヤーが上に向く様にするのが無難ですが、仮組みで確認をおすすめします。
ハンドガードをフォークに固定した場合、ハンドルのポジションは強制的に決まってしまいますので、純正のポジションから調整したい場合はハンドル固定が必要です。
21年式CRFだと、穴加工以外は面倒な作業は無く、ブレーキホースの取り外しはしなくて大丈夫です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
ポジション | 5 |
ノーマルのハンドルバーがやや広く感じ交換に踏み切りました。
交換後の印象は「肩から力が抜ける」でした。
体格(身長171cm、座高やや高い)にもよると思いますが、極々自然なライディングポジションに近づいたと思います。
ノーマルのポジションに自分を合わせるのも手ですが、しっくりとしない場合ハンドルバー交換は効果的です。
ステンレス製で材質は良いのですが、色が無塗装シルバーですのでノーマルのブラックと好みが分かれるところだと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
純正ハンドルの少し前傾のポジションより真っ直ぐなポジションになります。
個人差があると思いますがポジションが楽になったと感じる方が多数だと思います。
アクセル側のスイッチボックス固定用の穴が小さかったのでほんの少し削りました。
振動軽減用にインナーウエイトも同時購入をおすすめします。
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5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
ノーマルに近い物をと
選びました
質感も良く
値段も純正より安いと思います
ポジションは
あまり変化に
気づきません
楽になっているのだと思います
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
ポジション | 5 |
純正のポジションが立ち過ぎてて乗りづらいので交換。
程々に前傾姿勢が取れる事でとても乗りやすくなりました。
高速道路やワインディングを頻繁に走る人は是非交換する事をお勧めします。
同時にバックステップにすればより積極的に体を動かしてシャープにバイクを曲げられます。
装着時はブレーキリザーバータンク側のバンジョーアダプターの回転止めを切り飛ばして下向きにする事で純正のブレーキラインのままメーターに干渉せずハンドルロック出来る様にしました。
また、クラッチケーブルの曲がり率が減る事で明らかにクラッチが軽くなりました。
スロットルワイヤーは遊びの調整のみで取り回しは変えてません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
ポジション | 5 |
KLX230Rのハンドルに利用しました。
ノーマルのハンドルでも特に問題はなかったのですが、ちょっと幅が広かったのと、スタンディングですこし違和感があったので、交換しました。
このハンドルも長さが800oだったので、左右1pずつほどカットしましたが、さすがプロテーパー。最初からハンドルの幅を調整できるように、カット用にメモリが入っていました。メモリに合わせてハンドルカッターで端を切り落としたので、長さを左右でそろえて簡単にカットできたので良かったです。
また、クランプ部分にも調整しやすいメモリが入っているので、ハンドルとはポジションを調整するパーツだと、いう考えがしっかり伝わってくる良いパーツだと思います。
ノーマルよりも微妙な絞り具合と曲がりで、スタンディングでの乗りやすさもアップしました。
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