ZETA:ジータ

転倒しても折れないZETAのピポットレバーですが、泥に埋まってしまったら流石に曲がってしまいました。

ですがZETAのピポットレバーはピポットから先のレバー部分だけ購入できるので、修理代が安く済みます。

転倒することが多いオフロードでは非常にありがたいです。自分は予備として4フィンガーの補修レバーも同時に購入しました。使い分けもできるのでなおさら良いですね。

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はじめ3フィンガーを使用してましたが、クラッチが若干重く感じるので4フィンガーに変えました。効果は敵面で、テコの原理で軽く操作できるので交換して良かったです。

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同シリーズのブレーキレバーと同時購入。現状メーカー側ではVスト1000/XTしか適合出してませんが、1000（XT）と1050でクラッチレバー品番が同じなのでまあ大丈夫だろう考え購入（1050XTのみ品番違うが、恐らくレバー色の違いのみでしょう。1000（XT）と1050がシルバー、1050XTは黒）。ポン付けですがピボットのみ純正レバーから外して流用する必要があります。動作は全く問題なし。
純正クラッチレバーより指一本分短いので注意してください。

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z1000 16年式に取り付けました。
04?14年式と記載があったの少し不安でしたが問題なく取り付けられました。
純正と比べ指の引っ掛かりが良くなり握りやすくなったように感じます。

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マグラ167油圧クラッチの装着されているWR250Rに使用しました。
取り付け自体は一切問題なくクリアしました。しかしながら、クラッチを切った際にスイッチボックスにおもいっきり干渉するため、スイッチボックスを削るか、角度を変えるか、マスター自体を右にずらすなどの試行錯誤が必要になります。画像では、スイッチボックスを限界まで上向きにし、マスターを右に寄せることで一時しのぎという形としました。

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当方セロー(2BK-DG31J)にて使用。
クラッチスイッチが反応しなかった。
2本掛けがしやすい。

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【使用状況を教えてください】
アプリリアのrsv4ファクトリーAPRC13年式に取り付けました。

昔デイトナ675にも取り付けていて、良かった思い出がありましたので気になっていました。
純正のクラッチホルダーでも重いって事はなかったのですが、レバー比調整できるのと、なんと言っても見た目が良いため奮発して買ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラックとレッドで引き締まる感じです。

【取付けは難しかったですか？】
ここが今回のミソです。
基本汎用なので取り付けポンと出来ると思いますが、rsv4のクラッチケーブルはタイコ部分が特殊な形でしたので、ポンでは取り付け出来ませんでした。

なので、リューターでタイコ取り付ける本体のパーツ部分を拡張し、取り付け出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ走ってはないですが、レバー位置やクラッチの遊びを簡単に調整出来るようになったので満足です。
あとは使ってみてからのお楽しみです。

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他社のレバーより見た目がレーシーかつ細身なので操作感は好み
造りも良い感じです。

※レバー位置を近い方向で設定するとクラッチスイッチが反応しなくなるので小加工の必要あり。

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新型CRF250L<S>に装着。
DRC製のショートクラッチレバーを買う予定だったのですがどこの店舗も売り切れでたまたま在庫のあったこちらの製品を購入しました。
値段が約6倍なので躊躇しましたが可動式で転倒しても根本から折れる事はないだろうしレバー位置の調整機構が付いていたので結果的にこちらで正解でした。
取り付けの際に分解して可動部分全部にグリスアップしましたがうっすら塗布されていたのでパッケージを開けてすぐに取り付けても問題ないと思います。
3フィンガーの商品名になっていますが2フィンガーでも全然問題ありません。

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商品自体はとても良いのですが、クラッチセンサーを押すための凸部がありません。

特にトライアンフのクイックシフターのロジックには、クラッチセンサーが押されていることが作動条件に含まれるようで、そのままですとクイックシフターが使用不可能になります。

サーキット走行専用ならばセンサーを短絡させればOKですが、私の場合ツーリングでも使用するため3Dプリンターで部品を自作して解決しました。

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