KLX230Rでエンデューロレースに出るために装着しました。ハンドルバーとバーエンド部分の2カ所で固定するので、手やレバーが守られます。素材はプラスチックで金属のフレームはついていませんが、2年ほどの使用でレバー折れなどのトラブルは一切ありません。また、重量増と何より価格が抑えられるのもいいと思います。汎用品なので、ぴったりとフィットさせるには部分的に削るなどの加工が必要となり少し手間がかかります。ですが、素材がプラスチックなのでそれも比較的簡単です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX230Rのライディングポジション調整のために購入しました。それまで特に気になっていなかったのですが、これを使っているオーナーのブログで興味を持ったので付けてみると、スタンディング時の姿勢が自然になったように思います。また、ハンドルが体に近づいたことによりモトクロスコースなどでコーナーでフルバンクさせている時のアクセル操作のしやすさにもメリットがあったと思います。現在のところ外すつもりはありません。

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完成度が低いです。強度はわかりませんがキズ、塗装ムラ、曲げが甘く左右に差がある

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黒の車体全体的に赤の差し色の実行中。
ブレンボRCSマスターに付く赤色オプションバーツを全投入しました。　この時、交換ついでにチタン色のレバーピンも交換すると、見違える見栄えになり満足しています。
各バーツの作りは申し分なく、操作性や剛性にも不安や不満も全くありません。

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ　TE250Iにて主にエンデューロレースで遊んでます。
練習走行していたとき、転倒によりブレーキレバーを折ってしまい、以前から気になっていたポリスポーツ製の
【ピボット レバー】を購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
取付は純正レバーを外してそのまますんなり装着可能。
質感は今までのアルミとは違って少し安っぽい感じがしますが握った感じは良好。
純正より若干ショートレバー風で意外と自分にはあってました。

転倒時に折れる心配はこれで軽減されると思いますがまだ転倒してないので耐久性は不明。

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ハンドルを挟むように付けるので、当然汎用性はあると思っていましたが、今回はブレーキ側専用設計とうたっておりますので、まず安心して購入しても良いでしょう。
ただ、ＯＦＦ用は大体同じ造りに対して、このＶストローム２５０ＳＸについては、ほぼロードマシン（ジグサーね）のそれですので・・・ま、大丈夫だろう、と信じ・・・大丈夫でした。　何と言うことはありませんでした。

中にシートが入っているので、強い衝撃がかかれば動いて破損を防ぐそうです。
ま、ＯＦＦやってた時にもそんなのはありましたが、何度となくこけましたが実際そんな所が破損したことはなかったので実際の所はどうかわかりませんが、ま、ないよりはより安心でしょう。

ネジ二つ、外して付け替えるだけですので誰にでもできる作業ですし良いですね。

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2019年式のZX-10RRは電子ステアリングダンパーなのですが、サーキットで使用する際は、好みよってアナログのステアリングダンパーに変更します。私もアナログ派なので変更しました。
取り付けには若干の加工が必要です。センター部分の取り付け時に純正の樹脂カラーがステアリングダンパーのボディーに当ってしまいます。その為、樹脂カラーを少し削って取り付ける必要があります。それ以外は、そのまま取り付けることができました。
減衰圧調整は20段階で行えるので、細かなセッティングが可能です。
純正のステアリングダンパーはボディーがブラックですが、SD000はシルバーボディーです。個人的にはシルバーの方が気に入っています。
SD000は他の車両でも使っていたので性能に不安ありません。ZX-10RRでは、また走行できていないのでテストするのが楽しみです。
重要なパーツになるのでネジの締め付けトルクなどはマニュアルを見て行うことを推奨します。

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純正のポジションだと、どうしても肘の曲がりに余裕がなく、2時間ほど乗ると肘に痛みが出ていました。このハンドルアップキットを組んだ後は乗りやすくなり、痛みも無くなりました。
取り回しの際に力点がズレるので最初は違和感がありましたが、すぐ慣れました。ブレーキホースは問題ありませんでしたが、クラッチホースがハンドルを右に思いっきり切った際に突っ張ったので、外装を外してクラッチの根本からホースに余裕がある部分をレバー側へ持っていき結束バンドで固定しました。それとクラッチレバーブラケットの取り付けをわずかに内側にずらしてホースの余裕を作りました。コレに関しては車体の個体差もあるかもしれません。
キットの取り付け自体は簡単ですが、ホースに突っ張りが出た場合は少し作業難易度は上がると思います。

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【使用状況を教えてください】
長年乗り続けているジェベル２５０ＸＣのハンドガードが度重なる転倒によりボロボロになって来たため新しいものと交換しようとなりイロイロ吟味した結果、チョイ古な車両には昔からの定番デザインが馴染むかなとアチェルビスの「ラリーブッシュ」を選択したのですが・・本物は高い。
そこでＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄で見つけた同じデザインの本商品を選びました。
正直、もっと安い模造品もネット上にはあるのですが、アルミ素材の質が違うのか歪みやすく、本商品はそれらの商品よりは長持ちしてくれるんじゃないか？と淡い期待を込めての購入なので頑張って欲しいものです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
昭和世代の私が若い頃見ていたデュアルパーパス車に高確率で取り付けられていたラリーブッシュそのままのデザインで、所有車両の年式こそ２００６年ですが、基本設計が１９９６年生のジェベル２５０ＸＣにはとても良く似合っていると勝手に思っています。
本来のジェベル２５０ＸＣには純正のハンドカバーが装着されていますが、本商品の方が「コレだよ！！」って感じでぴったりハマるまさにイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
あくまでジェベル２５０ＸＣへの取り付けになりますが、純正ハンドルのバーエンドがオープンエンドなのでアクセルホルダーを加工する手間も無くすんなり交換できます。
ハンドルのバーエンド＆アクセルホルダーがクローズタイプの車両はオープンエンドタイプに交換するか穴あけ加工が必要になります、加工自体はそれほど難しくありませんので仮組しながら丁度良い位置に調整して本固定してください。
初めての方は動画サイトなどで「ハンドガード取り付け」等で検索して作業内容を確認してみてください、動画を見て厳しそうならば「出来る友人」か「プロのお店」に依頼する事も苦慮しましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
アルミ製のガードでハンドルエンドからハンドルバー中央付近までガッチリと覆われていますので、万が一の転倒時でも安心感があります。
交換後の転倒体験がまだありませんのでハンドガードの耐久性は確認できていませんが、２?３，０００円程度の類似品よりは丈夫そうには感じました（丈夫であってほしいと言う願望が多分に入っています）。
【付属品はついていましたか？】
ガード本体とハンドルマウント用のクランプ、そして各ボルトが付属しています。グリップやアクセルホルダーを除いて「この商品だけでハンドガードを取り付けるための部品」はセットになっています。
【期待外れな点はありましたか？】
この商品のデザインが気に入って購入した人であれば、期待を裏切る事は無いと思います。（デザインが気に入らない人はそもそもこの商品を選ばないと思いますが・・）
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
メーカー純正の鉄製ハンドルに取り付ける場合は内径が広いので、固定ボルトの外周にビニールテープ等をある程度巻き付けて差し込んでください。
ハンドルの形状によっては取り付け難易度が若干変化するので、上にも書いたように仮組で様子をみて調整してください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、ハンドガードの左右を間違えないようにメーカーサイトや各動画やＷｅｂｉｋｅさんのインプレ画像を見てしっかりと確認してから取り付けてください。
【注意点】
初めての方へ、アクセル側は必ず事前に仮組をしてアクセルホルダーを圧迫しないように取り付けてください（締め過ぎるとアクセルが回り難くなったりします）。
【一緒に購入するべきアイテム】
余裕があるならグリップ等も新品に交換してしまうとハンドル周りがリフレッシュされて気分も上がります、グリップヒーターも含めて自分の気に入ったモノを得連でください。
【メーカーへの意見・要望】
もう少し安いと破損時の交換にありがたい、更にカラーバリエーションが豊富であればメーカーのワークスカラーでコーディネイト出来たりするのでよろしくお願いします。

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KLX230Rのポジション調整に取付ました。

リンク変更でローダウンし、フロントも10�oほど突き出していますが、特にポジションに不満は感じていませんでしたが、知人のKLXが30�oアップの本商品のスペーサーを装着しているのにまたがったところ、案外しっくりきたので、自分も交換しようと思いました。

まずは自分は19�oアップのスペーサーを取付ましたが、これだけでも良い感じです。
高さだけがUPした感じなので、上体が起きる感じになり、スタンディングでもちょうど良い感じのポジションになりました。

取付、取り外しも簡単にできるので、コースによって調整しても良いかもしれません。
ホース類は特に変更などは必要ありません。

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