この種のバイクの乗車姿勢が辛くなってしまったので導入しました。40mmアップにしてわりと楽になったのでサーキット走行等をしない人にはとても良いと思います。製品もキレイに仕上がっています。ただ、取り付ける際、キーシリンダーを移設する必要があります。
これは2本のセキュリティーボルトで固定されており通常のレンチやドライバーでは外せませんので、電動ドリルやボール盤でボルトを破壊するか何らかの工夫が必要です。

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SSのパワーと振動をモロに受ける掌への衝撃を多少なりとも軽減したいと導入。グローブの種類を選ぶ必要がなくなったのでそれだけでもコスパ絶大。感触は私はすぐに慣れました。

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4インチは大きすぎました。
3インチのがコンパクトに収まるでしょう。
それと、取り付けのバーがすぐ錆ます。
固定自体はしっかりできるので良し。

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ミラーホルダー付きではこの商品くらいしか
ないので購入。
取り付けが分割タイプでないのでグリップ、
スイッチを外さないといけないのでちょっと面倒。
一回の雨で鉄の部分からすぐにサビが発生したので、
改善して欲しい部分です。

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アルミのリングのせいで、とにかく取り付けが大変だった。
普通のリングならまだマシだったのだろうが、穴明き形状のため、無理に押し込むとゴムの凸部分がボロボロになりそうでした。

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取り付けは想像通りで、スムーズだったが
何故かハンドル径が合わない
ガバガバ状態になり想定外だった
見た目は良い。ハンドガードを付けなくても様になる
ハンドルが重くなるのが心配だったが、気になることはなかった。操作性にも問題なし
グリップも同時交換してカスタム性アップ

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ほんとはセパハンが欲しかったんですが、なかなか対応する商品がなく、あっても高額で諦めかけていた時にこの商品を見つけました。スワローと迷ったのてすが、カタログにスワローは不可と書いていたため大人しくコンドルにしました。ポジション的には上体が寝すぎず起きすぎずいい感じです。
ただ足元もバックステップのほうがしっくりくるかなと思います。

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NC700X用との表示でDCTには取付不可などの注意表示ないので自己責任で商品写真のみにて取付可否を判断し購入。結果はDCTではハンドル左にはパーキングブレーキレバーがあり、またグリップのスイッチ類などで形状が異なるため同梱のステイでは取付出来ない。
　左側はステイの一部切断、右はステイの一部曲げ加工でなんとか取り付けました。
　
　DCTではないノーマルのNC700Xでは多分問題無いと思いますが、DCTの場合は上記注意が必要です。

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説明欄に書いてありますが、XRはフロント取り付けタイプですので、注意して下さい。
取り付けは少し難しいですが、これを着けることによって、ハンドガードが完全に固定され、ガード力がアップします。

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車種別の説明書が必要なくらい取付作業は大変。

インジェクションの他の車両に2台取付けた経験があったから作業内容は分かっていたけど苦労した。

FZ1は作業性が悪く、しかもサービスマニュアルに図解が無いから分かりにくい。

まずは、エアクリーナーを外した状態で純正のワイヤー2本を取外し、ハイスロのワイヤーを取付けてみたが・・・案の定、上手くいかない。

そこで、スロットルボディを固定しているボルト4本を緩めて、カプラーやホースも外して、スロットルボディ本体を少し動く状態にして取付作業再開。

両手が辛うじて入る状態になったので作業効率アップ。

ハイスロのワイヤーを取付たら、今度は戻り側ワイヤーの遊びが多い事が判明。

そこで、スロットボディ側の遊びを最小にして、ハンドル側の遊びを調整して最適な状態になった。

グリップを取付て作業完了。

作業時間（当方素人）は3hくらい。

作業のポイントは、素手で感覚を最大限に生かす事と照明。

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