KITACO:キタコ

アドレスV125G(K5)に装着しました。
長距離のツーリング用にナビを取り付けをしたかったのですが、スクーター用の汎用品のナビステーはミラーと共締めする物が多いです。

私はウィンドスクリーンを装着しているので、汎用品のミラー共締めタイプのナビステーではナビがスクリーンに干渉してしまいます。
ですのでこのブラケットをスクリーンと共にミラーと共締めしナビの取り付け位置を手前にずらし、ハンドルバー取り付けタイプのナビステーをこのブラケットに取り付けました。

ブラケット自体は付属のボルトで角度を自由に調整できるので、取り付けするアクセサリーにもよりますが角度や位置が好みの位置に調整できます。
この商品はミラーと共締めして取り付けますが、8mmミラー用と10mmミラー用があるので、取り付ける車体のミラーのネジのサイズをしっかり確認してから購入することをお勧めします。

機能的には申し分ないのですが、折角ブラケットは綺麗なブラック塗装されているのに角度調整用のボルトが銀色でダサいです。
ここはボルトもブラック塗装にしてシャープに決めてほしいものですね。

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モンキーに使用する為に購入。
PC18までは純正スロットルでもいける(ワイヤーは要交換)んですが、PC20導入の為に必要になり。
今までも色々な車種でキタコスロットル使ってきてるので、今回も選択しました。
必要な機能を過不足なく備えていて、それでいて安価なところが良いです。

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元々、エンジン始動にバッテリー負担が多い車種のため、始動時のみライトを消してセルモーターに少しでも電力を確保する狙いでこちらの製品を取り入れてみました。

狙い通り、ヘッドライトを消灯することによりセルモーターも軽く回るようになり、エンジン始動も楽になりました。
社外品にありがちなスイッチの曖昧な感触もなく、節度ある操作感に好感が持てます。

唯一の不満点として、内部への雨の浸入を少しでも減らそうとケーブル出口を下向きにすると、ON/OFFロゴが逆向きになってしまいます。
機能的には全く問題ない部分ではありますが、若干残念な気分になります。
この点については、取付方法によって変わってくる部分でもありますので、取り立ててマイナス評価につながる部分ではないかもしれません。
ただ場所の制限によってはこのような状況になる可能性があることは記しておきます。

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VINO(SA10J)に装着。ハリケーン製コンチを付けていましたが、
もう少し全高を低くしたくなり一文字に替えました。
ワイヤー類の取り回しが心配でしたが、アクセルワイヤーは
若干窮屈になった以外は問題ありません。
全高を低くする目的は達成できました。ただ内入角度が浅く、
両脇が開いてしまい、好みのポジションとかけ離れてしまいました。
内入角度が深ければ、バッチリでしたので少々残念かな。

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ゴツゴツしていないので余裕の無いハンドルでも装着できます。グリップは貫通式なので別でバーエンドを買った方が引き締まるかと思います。

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自分は同体形の人よりも手が小さいため、長距離を走ると巻きつけタイプのグリップヒーターと相成って純正では左手がだるくなってきていました。

それでこの商品を取り付けると良いぐらいに手前になり、操作が楽になりました。
レバーは他のメーカーさんからも出てますが、自分には派手さは必要なく、調整も不要と感じましたのでこちらの商品を選びました。

初めてでしたが取付自体も簡単でした。

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セパハン用のラジアルマスターを利用していましたが、アップハンドルに変更したため、ミラーマウントが必要となり、購入しました。

以前、別のバイクでセミラジアルにNISSINの純正ミラーホルダーを利用していたので今回も購入しようと思いましたが、ウェビックの検索でこの商品がヒットして、値段の安さ（ほぼ半額）に惹かれて購入しました。

NISSINの純正とはミラー穴が若干異なり、手前側にオフセットしており、その分上側のネジがロングタイプになっています。（NISSIN純正は上下とも同じサイズのネジ）上側がオフセットしている分、上側と下側の間にふくらみが無いので、上側のネジを利用して別体タンクのステーを共締めすることができました。

ミラーのネジの作りも純正と大差なく、形が若干異なるだけで、大幅に安いのでコスト重視の型はお勧めです。（ミラーをつけたまま立ちゴケすると、このミラーホルダーはほぼ確実に折れますから、補修部品としても最適かも知れません）

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純正のスロットルはイボイボが付いていて、自分でグリップを交換するには苦労します。
このグリップは表面がストレートなので苦労せずにはめ込むことができます。
若干のハイスロになりますが、町中なのでのストップ・アンド・ゴーが多い道では意外と重宝します。
ガバっと開けてキュッと止まる感じですね。

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Zに使用しています。
他のグリップに比してちょっと短いというのが事実ですが、Z純正のスロットルパイプで言えばジャストサイズ！
昔のバイクは少しスロットルパイプが短いのですね。

コストパフォーマンスは圧倒的で、他社製のTZタイプグリップの3分の1から2分の1程度の金額。
品質は普通ですが、この価格であれば頻繁に交換してしまってもOKですよね。

アクティブ製のインナーパイプに使用する場合はちょっと短いので、インナーパイプを切断して使っています。
各サイズのインナーパイプにそれぞれ事前にグリップを装着した状態で、セッティングパーツとして定期的に交換して調整したりもしてますが、手持ちの各インナーパイプ全部に装着しておいたりが出来るのも、このコストパフォーマンスがあってこそ。

細目のグリップや固めのグリップが好みの方にはオススメです。

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PC20にノーマルスロットルで使っていましたが、全開にするのに握りなおさなければいけないのでハイスロ入れてみました。
峠の上りなど小排気量車はほぼ全開なのでハイスロ入れて正解でした。
価格も安くコストパフォーマンスがいいですね。

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