4.0/5
エイプ100のフロントローターを交換するついでにこのボルトに変更しました。画像では2本しか映ってませんが3本購入しました。奥側が純正で手前のマジョラーブルーのものがホンダ用チタンボルトです。さすが純正のボルトとは見た目も作りも比べ物になりませんね。そしてアルミボルト位の軽さにはすごく驚かされます。
取り付けは純正からそのまま交換なので簡単ですが、ネジロック剤は付属していませんので、別で購入しなくてはなりません。しっかりトルクをかけてボルトを締めることができるのでとても安心です。(アルミだと舐めます)
見た目は小さな部品なので存在感が薄いですが、とても軽量なので、「バネ下重量の軽量化・遠心力の減少?」には一役かっているのではないでしょうか?
最後にやはり単なるボルトなので、お値段が非常に気になります。せめてローターボルトには袋入りのネジロック剤のサービス品などつけてほしいかなと思いました。私の場合、ローターとボルトどっちが主役なのかわからないくらいでした(笑)
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5.0/5
ユニコーン製新型ブレーキKITを装着しました。
合わせてフランジ付ボルトを使用しましたが、全く問題なかったです。
クオリティも上がり大変満足しています。
ただ、旧型ブレーキKITは専用のボルトが付属されており、このボルトは使用できないので注意が必要との事ですから、確認してから購入した方が良いと思います。
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1.0/5
純正ホイールにユニコーンジャパンで購入した310サンスター製
ブレーキローターに取付けたところ、ボルトの頭が スピードメーターギアBOXにあたりタイヤが回りませんでした。形状が良かったので購入しましたが、かなりがっかりしました。
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5.0/5
純正ボルトと比べ、クオリティがランクアップします。 またステンレスという事もありサビにも強く非常にありがたいです、メンテナンスが楽しみになりました。
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4.0/5
アドレスV125のフロントディスクローターの取付けボルトです。
ディスクローターを交換する際に、ここのボルトを外す必要があります。
ノーマルボルトはネジロック剤が塗られて締め付けられているので、物凄く固いです。そして外す時に高確率で嘗めます。
今回も3本中1本が激しく嘗めましたので、作業前に用意していたこのボルトが役立ちます。
ノーマルが3本で30gに対し、このボルトは3本で35gありました。これはネジ長がノーマルより長いせいだと思います。
しかし、作りは良く、取付ける前、取付けた後も「にんまり」としてしまいます。1gでも軽量化を目指す人にはお勧め出来ませんが、見た目と作りの良さはお勧めです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ブレーキディスクを社外にしたのでローターボルトを交換しました。
命に関わる部品ですのでココは必ず新品です。
比較写真ですが上1本が純正、下2本が購入したステンです。輝きも違うし錆もほぼでないでしょう。
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5.0/5
キャリパーブリッジボルトをベータチタニウムに交換したので、ディスクボルトも同じ極酸化ブルーにしました。
とあるチタンボルトメーカーと違い、六角レンチもきちんと嵌りこんで、作りもしっかりしていて、軽量化にも繋がるので本当にオススメできます。
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