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サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
意外とキャリパーのセンターが出ていない事があります。
今回は予備用としての購入です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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ツーリング
サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
装着イメージ
開封、グリース塗布準備
純正ブレーキサポートブラケットを外した状態
純正サポートから転用するカラーを外します
純正サポートにはニードルベアリングが設定されています
キャリパーのセンター出し確認
【使用状況を教えてください】
取付直後、実際の使用はこれからです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通りでしたが．．．。
【取付けは難しかったですか？】
DAEGはタイヤを外さなくてもアクスルシャフトを途中まで抜いて純正のサポートブラケットを外すことができたので作業負担軽減の一助となりました。
またブレーキサポートをよく見ると純正にはある軸受けはなく、純正カラーを転用する構造でリジットマウントになっていました。アクスルシャフトに掛かる負荷も大きくなると推測できるので接触する部分にはグリースを塗布しました。アクスルシャフトは既にクロモリに変えてあるので耐久性についてもたぶん大丈夫なはずですがw
取付に関しては精度が高いみたいで特にこれといった問題はなく、すんなりと付きました。キャリパーセンター出し用のワッシャーも使用することはありませんでした。
問題はこの後で復元する際のチェーン調整、ホイールアライメント調整が面倒になったところです。
キャリパーサポートに軸受けがついている理由はアクスルナットを外さなくてもエキセントリックを動かせるようにする為なのですが、軸受けが無いサポート側のエキセントリックの調整はアクスルナットを緩める必要がありますが、再びアクスルナットを締付ける時にはエキセントリックも供回りしてしまうので結果左右のエキセントリックの位置がずれるというオチです。
アジャスタボルトを締めてエキセントリックを固定するしか対応方法がありませんが、アジャスタボルトにより歪んだエキセントリックにアクスルナットで高トルクで本締めするのにやはり抵抗があります。
高額だけどBEETのサポートブラケットにしておけば良かったかもしれないw
【使ってみていかがでしたか？】
ようやくリヤキャリパーをフロントと同色のブレンボキャリパーに交換出来てすっきりしました。
【付属品はついていましたか？】
ACTIVE ステッカー付属
【期待外れな点はありましたか？】
軸受けが付いてなく、チェーン調整が面倒になったところ。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
商品説明にチェーン調整にはアクスルナットを緩める必要があることを記載しておいてください。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
brembo装着に伴いアクティブ製をチョイスしました。
昔は色んなメーカーから初代Ninja250R用のキャリパーサポートが
発売されてましたが多くの製品が絶版になり選択肢が減りました。
狭い選択肢の中から価格＆見映えでアクティブ製一択。
ホントはブレーキローターを交換する予定が無いのでフローティング
非対応の物を買おうと思ってましたが廃版になっていました。
初代Ninja250Rも販売終了後10年ぐらい経っているのでカスタムパーツも
入手しずらくなりつつあります。
取り付けに関しては何の問題も無く装着できます。
ただひとつ問題になるのがブレーキパッドの切削加工です。
DIYで作業する方はディスクグラインダーを用意する必要があります。
そのままでではインナーローターにパッドが接触するので
接触する範囲を6mm程度削る必要があります。
自分はディスクグラインダーを既に所有していたので問題無しでした。
装着後、試乗に出かけましたがキャリパーサポートの剛性不足等は無いです。
価格も安く良い製品だと思います。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
R1-Zをシングルディスク化したので、後期型SRXのアウターチューブを流用するために購入。
ホイールがR1-Z用のためだろうが、付属のスペーサーではセンターが出せずスペーサーを追加購入した。
キャリパーサポート自体には不安は感じないが、スペーサーを噛ませて固定することでの安定性に若干の不安を感じた。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
300
ブラックがよかったかな。
【使用状況を教えてください】
純正ローター300時代に使用。
シルバーでコンパクトで肉厚。
剛性不安を感じなかった。
穴寸法は出ているが、取り付けは、ブレーキング時にキャリパー がフォークアウターに対して動こうとする側に寄せてから、ボルト留めすること。
そうしないと、ボルト締めによふ摩擦力だけでは、ズレるリスクあり。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
コツや考え方を知っていれば簡単。
【使ってみていかがでしたか？】
OK
【付属品はついていましたか？】
はい。シムがあったかと。
【期待外れな点はありましたか？】
なし
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
こんな感じに
【使用状況を教えてください】
ブレンボ 40mmにする際に購入。
ブラックアルマイトが高級感。
肉抜きゼロなため、とにかく剛性に関する心配無し。
フォークにキャリパーを直付けでないため、ここでの剛性ダウンだけは避けたい。
重量は気にしないとした。
目立つしカスタム感がある。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ。
ただし、ブレーキ時にキャリパーが寄る方に寄せてボルト固定するこど。
【使ってみていかがでしたか？】
OK
【付属品はついていましたか？】
シムあり
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
ブレーキはケチるべきでない
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
キャリパーを目立たせる
ブラックアウトが良い
【使用状況を教えてください】
ブレンボ 65ミリに使用。
ブラックが高級感。
納得できる質感
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
その通り。
【付属品はついていましたか？】
最低限。
シムは使った。
【期待外れな点はありましたか？】
なし
安めで高級感。
総削りがやっぱかっこいい。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
サンスター320ホール＆スリットに変更しブレーキの引きずりはありませんでした。
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| 品質・質感 | 4 |
装着全体イメージ。
左側アップ。
右側アップ。
【使用状況を教えてください】
装着後3年間ほど使用中。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
装着は簡単。センター出しの調整をしようとすると難しくなる。
【使ってみていかがでしたか？】
ブラックアルマイト仕様なので経年劣化による色あせを気にしてましたが、目立った色落ちは今のところはないので優秀だと思います。
【付属品はついていましたか？】
調整用のシムが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ブレーキキャリパー、ホイール、キャリパーサポートの個体差によってセンター位置がずれるので使用するキャリパーによってはディスクとの隙間が取れなくなる場合があります。付属のシムで調整するか、それでも改善しない場合はホイール側にシムを入れて調整することも視野にいれてプロに作業を依頼することも視野に入れた方が良いかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
WR250Xのブレーキ強化に使用しました。
QTMのCNC加工済みブレンボ4potラジアルキャリパー＋320mmディスクローター＋ブレンボ15RCSに換装です。
純正ホイールのまま装着するとスポークに干渉しますが、ホイールカラーを左右入れ替えてディスクローターとホイールの間にワッシャーを挟む事で上手に収まりました。
キャストキャリパーが装着できなければ薄型のレーシングキャリパーまたはお高いキャストホイールを覚悟していましたが…結果かなり安上がりに済んで大満足です！
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