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ホースカラー：ブラックスモークコーティング | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： Z900RS CAFE
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
フィッティングのルックスがカッコイイです。
直付け指定ですがスペーサーを入れてます。
ブラケットを曲げて取り回しをS字気味にしました。
ステンメッシュホースをwebikeで購入検討するという事は購入された方が自分で作業するという事だと思います。
自分の場合、じっくりと趣味の時間を楽しむとして作業時間は4時間程度でした。
タンクを外す際にガソリンはタンク軽量化のためにできるだけ入ってない方がいいですが、ホースはポンプより下流ですので切り離してもドバドバ漏れることはありません。
キットの他に必要なのはブレーキフルード。あと必要とまでではありませんが3mmと5mm厚程度の6ミリボルト用スペーサーです。
ノーマルホース取り外しの際、フレーム左側のブロックから10mmのフレアナットを緩めようとしてもブロックが動いて緩められないので、フレームを養生した後にブロックとフレームの間にピッタリ嵌まる木端か、私はソケットレンチのソケットを探して押し込みました。ブロックが動かなくなればフレアナットレンチでパキっと気持ちよく緩みます。
エア抜きのあとマスターシリンダーのブリーダーは内部にフルードが残って後から結構染み出してきます。こよりにしたティッシュ等でブリーダー内部をしっかり吸っておきましょう。染み出すと締めが甘いと勘違いしやすいです。
組付け時は左ブロック以外のセパレータやブロックが車体直付け指定なのですが、ホースに結構ストレスがかかりそうなのでセパレータに3mm、右ブロックにも5mmのスペーサーを入れました。
組上げ後ホースの干渉状況を確認すると左キャリパーのホース取付けが「7」字に近く、セパレータ側ホース付け根のストレスが強そうでしたので、左ホースブラケットの角度を曲げて「Ｓ」字になるようにしました。
数年使って交換時期がきたら、ホースはオーダーに変更して左ブロックから右キャリパーへ直接送り、左キャリパーにはh型で送る取り回しにしたいと思っています。
最後にZ900RSは現代のバイクですので、さほどレバータッチ向上は期待していませんでしたが、想像以上にしっかりとタッチが向上しました。
ステンメッシュのキットはいくつかのブランドで出ていますが、スウェッジラインのカシメ構造の信頼性と、何よりフィッティング部のちょいゴツいルックスがカッコイイですね。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,580 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
右
左
シリンダー
ゴールドのバンジョーボルトは別途購入した。ついてくるのはバンジョーと同じ色。
【使用状況を教えてください】
街乗り・ツーリング。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
【取付けは難しかったですか？】
キットとはいえ、専用ではないので仕方がないが、右キャリパーは純正のようにはいかない。やや難しい。
【使ってみていかがでしたか？】
性能については、キャリパーもパッドも純正なので、変わった感じはしない。見た目はカスタムした感が出た。
【付属品はついていましたか？】
ステッカー
【期待外れな点はありましたか？】
はじめてだと戸惑うところもあるが、1回つけてみればつけ方はわかるので、製品としてはよいのだと思う。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／ちゃんと説明書を見ること。
説明書の有無・わかりやすさ／ついているが、ウェブサイトで見るほうがわかりやすい。
注意点／右キャリパーにダブルのバンジョーボルトで取り付けるが、マスターシリンダーにつながるほうか、左キャリパーに繋がる放火、どちらを内側にするのかがわかりにくい。
一緒に購入するべきアイテム／モリブデングリス トルクレンチ（小さめで８Nmから２０Nm くらいで使える低トルクのもの） クローフットレンチ
メーカーへの意見・要望 値段が高くなってしまうと困りますが、できれば純正なみに付けやすいキットにしてもらえるとありがたい。カスタムなので多少悩むくらいのほうがいいのかもしれませんが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
ドレスアップ目的で10年以上交換されてないであろうブレーキホースを前後交換しました。
専用品ですが説明書が無いため取り付けてもらうのにかなり時間がかかりましたがいい感じに仕上がりました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
社外のステンレスメッシュホースはかしめが抜けたとかたまに聞くが、この商品は純正のゴム製ブレーキホースのトップシェアのニチリンが製造しており、全品検査済みということもあり
信頼性抜群な上に他社製より安くコスパ高い。
年式が古くなって純正のホース供給が終わった車両のブレーキラインリプレイスに使っても純正同等の品質で安心な上にステンレスメッシュホースらしいカッチリしたブレーキタッチも手に入れる事が出来ておすすめ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ホースが少し短い。 クランプをステーで延長。
このままだとスプリングに干渉する。 クランプステーをヒネリで交わした。
350mmにしたら少し短かったです。
写真のように取り回すとスイングアームにホースを止めるのがきついです。ステーを使って少し延長しました。
キャリパーのバンジョーアダプターをSD20°にして写真のように取り回すとスプリングに干渉するのでスイングアームに取り付けたステーを少しヒネリました。ストレートアダプターでも同じだと思います。スプリングより下だと干渉しませんが見た目でしませんでした。シリンダー側は20°にしました。ストレートにしてもそう変わらないと思います。
いつかスイングアームを交換したらまたホースの取り回しに再度チャレンジしてみます。
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ホースカラー：クリア
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
25年以上前の車両に付いていたノーマルのブレーキホース
では流石にヤバイと思い交換を決意。
リヤブレーキをあまり使わない派の為に未交換でした。
この商品は価格もお手頃で品質も良さそうだったので
購入しました。
取り付け後、まだ少ししか乗っていませんが、
ブレーキタッチが良くなったと思います。
何よりも安心感が増しました。
良い商品と思います。
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ホースカラー：クリア
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正から交換
膨張がなくなった分ブレーキタッチが良くなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正から交換
膨張がなくなった分ブレーキタッチが良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
どこにも干渉することなく、問題なく取り付けられました。
ブレーキの、タッチもしっかりしていて良いと思いました。
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アッパー F1用300mm
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
掲載写真が2本セットのように思える。
F1用 F2用を選べるがその長さの差だけでセット品ではなかった。
他メーカーは1本で掲載してるので、そのようにした方が良い。
間違えやすい。
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