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ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： CB1300スーパーフォア
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
マスターシリンダー側のホースが後20ミリ長さが欲しいかなぁ。後は完璧です、NISSINラジアルマスターシリンダーとの相性はまずまずですコーナーリング中のコントロールが繊細に出来ます。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ゴールド／ブラック
利用車種： GSX-R1000
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
たまにサーキット
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージどおり
【取付けは難しかったですか？】
フルードを垂らさないように交換するのに気を使った
【使ってみていかがでしたか？】
純正ブレホの頼りないタッチが改善
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
800mmだと長くて不格好
取付車両：Ninja250（JBK-EX250L）
ハリケーン ハンドルアップスペーサーH18（HB0668B）を取り付けていたため「800mm」を選択しましたが、
「750mm」がジャストサイズでした。
※メーカー適合表によるとスペーサー無し（純正仕様）でも「750mm」がベストなので、この程度のスペーサーの有無はブレーキホースの長さに影響しないようです。
（取り付けることは可能ですが、長さが余ってしまうので少々不格好です。）
尚、バンジョーボルトには「ACTIVE バンジョーボルト、ステンレス【GOODRIDGE製】（992-03-32C）」を使用しました。
ちなみにブレーキ性能への影響ですが多少カチッとするようになったかな、という程度です。
後ほどブレーキパッドも交換（デイトナ ゴールデンパッドχ（97134）へ交換）しましたが、
その時のほうがよりカチッとしたブレーキなったのでタッチ感の改善を目的とするならブレーキパッドのほうが先かもしれません。
（握りこみの初期入力がブレーキホースで変化して、そこから先はブレーキパッドによる変化が大きい。）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキの利きにダイレクト感が出てカチッと効きます。純正ホースとは明らかに違います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
XJR1200 95年式のヤマハbrembo→65mm bremboキャリパーに交換するときに
バンジョーボルトの接続方向が元のキャリパーと向きが異なるため、
65mmキャリパーとバンジョーボルト取り付け方向が同じXJR1300用のホースセットを選択しました。
キャリパーサポートで若干キャリパー取り付け位置が下がりましたが
純正フロントサスペンションのストローク範囲内では支障のない長さであり、
ホース左右を留めるアルミ部品なども含まれていて親切であり
しっかりしたタッチで制動力を発揮できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
ノーマルのクラッチホースを一度も交換したことがなく、
経年劣化が心配になってきたので、交換しました。
クラッチの操作感に変化は感じられませんが、
交換による信頼性が高まったので申し分ありません。
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ホースカラー：スモーク
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
取り付け時、ボルトがアルミ製なので丁寧に作業することをおすすめします。
特に問題なくトルクもかけられ、純正ホースからの交換後はブレーキタッチもカチッとなり、満足しています。
耐久性が心配されがちですが、自分は趣味でたまに乗る程度なので全く気にしていません(笑)
費用対効果も良いと思いますので、ステンレスと悩まれている方がいればこちらを選ばれても良いかと思います(^^)
個人的にはスモーク色がおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
セロー225のマスタシリンダ点検窓からのオイル漏れの解消にセロー250用マスタシリンダ
を装着、合わせて30年物のブレーキホースのリフレッシュに使いました。
装着前に調べたら、セローのノーマルマスタシリンダとメッシュホースの相性が悪く、
ブレーキのタッチが硬くなり過ぎてオフには向かないとかの記述がありましたが、
実際使ってみたらオフでも最初の一握りは硬い感じでも、そこからの力加減で効きを
調節するのが楽になりました。
ついでにブレーキローターのカバーを外してローターをむき出しにしたら、思いの外
ステンメッシュと取り付け部のステンレス色とローターがマッチして、見た目もスッキリ
してメカメカしさが上がってカッコ良くなりました。
他者の意見を鵜?みにせず、装着して正解だったと思います。
注意点としては、取説に書いてありますが接合部のスエージング式カシメが指定トルク
ありなので、神経質な人はキッチリとトルク管理が必要です。
僕は手ルクレンチでやりましたが…
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： DトラッカーX
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
やっぱりこういう変わった取り回しのバイク(dトラッカー)は専用品を買うのが1番良いと思った。昔ヤ○オクて汎用品買って付けてたけどフロントが倒立なので取り回しが少し変わってるのよね。長いし。今回買ったのは途中で挟み込みでホースを固定する部分もちゃんとコーティングしてるし、本当にポン付けだった！長さもフィッティングの角度もノーマルそのもの。汎用品より3?5千円高くてもこっちが良いと思う。フィッティングはアルミもあったけど強度と見た目でステンレスに。
あとこれは私だけかもしれませんが…取り付けた後のエア抜きが楽しい?エアが出てくるのを見るのか大好きな変態です。
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