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4.0/5
ハヤブサの純正ブレーキは利きは全く問題ないのだが低速走行でラフに扱うとカツンという感じでコントロール性がイマイチなじめなかった。ドレスアップの意味も込めてキャリパーをブレンボ性に換装したがマスタ側もコントロール性を追求し、ラジアルマスタにしたいと常々考えていた。
マスタもブレンボという手もあったのだが、資金的にアウト。そんな時、Webikeでニッシンのキャリパーのセールがあったので迷わず購入。ホースフィッティングやカウルとの干渉など様々な問題もあったが、何とか装着。使ってみると、ブレーキの利きはじめとロックまでの間が純正に比べて非常にわかりやすくなった。
見た目も含めてとても満足できる商品です。
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これは、あくまで自分の感覚ですが、ノーマルのマスターだと、握ったときに、タイムラグが気になったので、これに変えました。
短いストロークの中に、かなりの情報を感じます。
非常にコントロールしやすく、リヤタイヤが浮くまで安心してブレーキをかけることができます。
交換して、損はないと思います。
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5.0/5
ハンドル部分にワンポイントが欲しいと思い購入しました。
作りは丈夫な印象を受けました。
赤に変更し、ハンドル部に少し高級感が出た感じがします。
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本体、リザーバー、ホース、ブラケットのセットで4万円を切っていたのでつい衝動買いしてしまいました。
「ブレーキをじんわり操作できるようにしたい」という期待には応えてくれましたが、それだけです。
価格の半分はブランド料ですかねぇ~(笑)
それと、勘違いしている人がいるかもしれないので念のために書いておきますが、レシオは無段階調整ではありません！2段階調整です！
それともう1点、可倒式レバーだと下方向にはストッパーがあると普通思いますよね？これにはストッパーがありません。なので、垂れないように若干強く締めておかなければなりません。強く締めると言うことは、転倒したときにレバーがはねあげられにくいので、ダメージを受けやすいです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ape50Type-Dに使用しました。
アジャスタブルブレーキレバーを使用するため採用しました。
デイトナのアジャスタブルブレーキレバーは純正のブレーキマスターでは取付け部の幅が広すぎて取付けできません。当初は部分的に削って無理矢理合わせることも検討しましたが、別体式タンクにも興味があったので思い切って交換しました。
取り付けはバンジョーボルトのワッシャ2枚は必要になりますが、エアー抜き作業の他に特別なことはありません。
ブレーキスイッチも付属しているので、ブレーキハーネスをつなげればOKです。
ブレーキフィーリングはupしている気がします。
今後はリザーブタンクのメッシュホース化とタンクキャップの変更をしたいと思います。
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5.0/5
12Rのリアブレーキリザーブタンクはガソリンタンクの下側に位置しており、ブレーキの整備をする際はいちいちガソリンタンクを上げなければならず、ついついリアブレーキの整備を怠りがちだった。ブレーキリザーブタンクの位置を変えれば解決すると思い色々探してこの部品にたどり着いた。
取り付けが少々スキルを必要とするが何とかなる。純正から取り換え後はブレーキオイルの交換など整備が楽になりました。
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4.0/5
純正のマスターが動きが悪くなりOHを検討しましたが・・・ドレスアップもかねてチョイス！
ブレーキは指1~2本で使用していたのでショートで十分、別タンクになるので見た目もGood
タンクステーの色が写真と異なりシルバーだったのが少し残念でしたが…
ついでに制動力も復活しレーバーの位置調整も可能となり大満足！
ミラーホルダーのネジサイズはエイプ純正とは異なるため細工が必要です！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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完全に見た目チューンで取り付けてみました。
「見た目」
おそらくSSの純正マスターなんかに装着されている物とほぼ同等の物で、安価にレーシーな見た目にするなら間違い無い選択だと思います。
また別メーカーからアルマイト仕上げのタンクキャップや、マスターシリンダーとオイルタンクを連結するメッシュホースなんかもリリースされていますのでカスタムの幅も広がります。
「性能」
MT-09の純正マスター(ブレンボ製)に比べるとカチっとしたタッチです。
今回の交換は”見た目はレーシー性能据え置き”という事を一番重視しました。
しかし純正のマスターのピストン径が15mmに対し、今回取り付けたマスターのピストン径は15.9mmですのでほんの僅かながらブレーキが強化されたような気がします。
「価格」
この見た目とこのタッチで1万円ちょっとはお買い得です。
パーツ屋なんかで装着してもらってもホースさえ適合すれば2万円もいかずに交換できるのではないのでしょうか。
自分の場合はブレンボ製のマスターからの交換なのでむしろ劣化？しているのかもしれませんが、バイクに跨がると一番に目に入ってくる部分ですのでとても満足しています。
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5.0/5
ZX9R E型につけました。
ノーマルのマスターの時は握り始めは効かなく奥のほうでいきなり効いてくる感じでしたが、交換してからは握り始めから効き、もちろん奥の方でもきっちり効いてくれます。
ガッツンといきなり効くのではなく、ものすごい効きがわかりやすいです。
バイクに乗るのが楽しくなります。
最近のSSはラジアルかセミラジアルが標準でついてるのにはわけがあるんですね~。
さて取り付けですが、私の9RE型 ハンドルはノーマル、ぎりぎり純正アクセルワイヤーは回避してつきました。カウルやメーターとの干渉もぎりぎりでかわしてます。マスターのホースですがノーマルのホースを流用して純正位置につけてますが、ちょっと長いもののほうがいいかもしれません。
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3.0/5
ミラー交換に伴い、純正のマスターではリザーバータンクが邪魔になるため交換しました。
もともと、ニッシンのタンク一体型φ14が装着されているので、性能等は全くと言っていいほど変化ありません。
グラディウスの純正レバーと今回購入したマスターのブレーキレバーは形状がほぼ同じで、レバー位置調整のクリック数が違うだけでしたので、交換前に装着していた安物のビレットレバーをそのまま使用しております。
性能云々より、ミラー位置等取り回しの関係での装着です。
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