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5.0/5
バイクがボロなので、純正のリザーバータンク
確認窓が曇り、油面や汚れが判らなくなり交換しました。
取り付け自体は問題無く出来ますが、レバー形状が今風？の
形状なので、私のポンコツのクラッチレバーとのバランスを
見ると合いません…（レバーが長く、太目）
最近のバイクなら上手く合うと思います。
オーバーホールしても30年前の純正品が新品に敵う訳もありません。
そもそも脆弱なブレーキなので、良くなり過ぎも警戒しましたが、
良い意味で裏切られ、タッチ、制動共に懐が深くなり、コント
ロールがし易くなりました！
勿論、握れば握っただけ効きます。
逆に、替え様も無いリアの純正ドラムとのバランスが悪く感じる
程に秀逸です。
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5.0/5
操作性最悪な純正マスターシリンダーを卒業してニッシンラジポンマスター投入しました！
ほんとはブレンボのラジポンが欲しいとこですが、正直サーキットレベルでもニッシンもブレンボも大差ありませんので家庭持ちの自分には財布にやさしいニッシンにしました。
何よりブレーキの握りこみに応じた効き方が実感できるので、ブレーキ操作が上達すると思います！
どこでタイヤがロックするかのコントロールも手に取るように解るので、峠の下りでも怖くありません！！
当方はメッシュホース+ノーマルキャリパーですがマスター変えるだけでも戦闘力UPですよ！！
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5.0/5
W650に乗っている仲間からこのマスターシリンダータンクキャップは見た事がないといわれます。とてもお洒落と言ってくれます。あまりマスターシリンダータンクキャップは目立たないですが目立たないところまでこだわって購入しました。
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5.0/5
ZRX400をメッシュホースにするのに伴い興味本意で取り付けました。
見た目はカスタム感がでて、ハンドル回りのドレスアップとしてもいいと思います。
性能は奥まで握り込める、コントロールがしやすくなった感じです。
是非お試しください。
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5.0/5
ちょっと前にクラッチマスターもラジアルタイプに変更したので、合わせてブレーキマスターも購入し取付けました。
ブレーキのタッチも良くなり見た目も格好良くなりました。
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5.0/5
とにかく握りやすく調節もカンタン！
バイクに乗る＝必ず握るブレーキ。
一度brembo のタッチを味わうと純正のマスターは交換する前提と認識してしまいます。
3万円台のパーツで一番効果のあるカスタムではないでしょうか。
変えて後悔する人はピストンサイズが合ってない時だけだと思います。
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お手軽な値段で結構イメージが変わります。
ただネジはついてませんので今お使いいただいてるネジを使うことになります。破損等している方は事前に購入することをオススメします。
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5.0/5
ディオなどをバーハン化＆ビッグキャリパー化した場合、ノーマルのマスターでは容量不足になります。
そこでマスターシリンダーの適正化で使用します。
ちなみにヤマンボのシングルで使用する場合は適正サイズは11mmです。
サイズが大きいと軽くブレーキングしただけでタイヤがロックしますので大きければ良いというのはありえません。
微妙なブレーキングコントロールをする為に適正サイズを選びましょう~♪
また、デイトナのオプションレバーやニッシンマスター用のレバーへも交換できますので選び放題ですよ！
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もっと早く交換したかったが中々購入に踏み切れなかった。
交換すればブレーキのフィーリング、タッチの感覚が今以上に良くなるのは
分かっていたが、X-4の純正にメッシュホースで十分な性能だったからだ。
でも自分は手が小さいので握り巾の調整部分にも魅力を感じていた。
交換してみて感じたのは、それほどレバーが近くなった感じは無いものの、
ブレーキングをした時の感覚がかなり向上した。
ただブレーキが良く効くようになったのでは無く、X-4の車重をしっかり受け
止めてコントロールしてくれる気がします。
レバーが多少遠くても指先の動きだけでも反応してくれてる気がする。
注意点：純正マスター用にメッシュホースを交換してある方は、バンジョウ
ボルトの取り付け位置が変わるので、バンジョウボルトを交換しなくては
いけない場合も有ります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
慣れるまでちょっとかかった。
純正より握りがシビアで、信号待ちなんかではすこしアオリ気味でスタートしてしまってました。
スタイルは抜群このパーツだけでカスタム感がでる。
当然握りも軽やかです。（レバーは変えてあります）
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