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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
握り始めから効力がガツンと立ち上がる事もなく、レバーをリリースする時もパッドが急激にディスクから離れたりしないのでサスペンションの動きも「急」がありません。効力はレバーストロークの中間から後半で2次曲線的な立ち上がる特性で、一般車両とはフィーリングが異ります。ただし、コントロール性が良い反面熱影響によるシステム剛性の早期低下が、あります。対策としてはブレーキ遊び話、リモートで調整かのうなパーツに変えるぐらいでしよぅか。総じて素晴らしいプレーキである事は間違いありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ゼファー750の純正マスターからのオイル漏れでオーバーホールして使うかを考えていましたが、イメージチェンジでニッシンマスターに替えました車体がノーマルなのでバランスが崩れるか心配していましたが替えて正解カッコ良い。ブレーキタッチもカチッと利き文句なしお勧めしますよ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
交換は純正キャップボルト２本を外し交換するだけ。
精度は非常に高いです。
難点をいえばデザイン形状が複雑なためゴミが溜まりやすいことです。
リア側も交換しましたが特にリヤ側は泥が蓄積します。
清掃には歯ブラシを使ってやると便利です。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
1991年式3GMエンジン
Φ17で問題なくクラッチが切れました
ブレンボのレバーが使えます
ブレンボのRCSハンドルクランプが使えます
コーケン等のブレンボラジアル用の部品が使えます
カワサキH2等にブレンボスモークタンクが使えます
ブリーダーはM10P1.25でネジ部分が20mm以上無いと社外品は使えませんしあまり長いのはないようです
もはや、マスターシリンダー本体とリザーバーホース以外はブレンボ関連部品が取り付けてあります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 5 |
"ボディーのカラーの選択が無いのが、唯一の残念"
商品画像で、限りなく黒と思い込んでいましたが違いました。
クロボディーの選択肢が欲しいと思います。
先に同じシリーズのクラッチホルダーを購入＆取り付けで、
品質の良さや見た感じの良さでブレーキ側も合わせたくて購入しました。
エラボレートを購入注文も、メーカー欠品で来年1月中旬の配送予定が来たので、キャンセルして
こちらの物を購入しました。
クラッチにも言える事ですが、ブレーキはクラッチ以上に動作機能がオン／オフではなく
レバーの指先の、微妙なタッチをキャリパーへ伝える仕事を必要とされるパーツです。
非常に良く 仕事をしていると感じます。
運転が上手くなったと錯覚します。
デザインの☆3個は、ボディーのカラーの選択肢が無いからです。
期待どうりの働きで、さらに楽しくオートバイに乗ることができます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
GSXS1000Fの油圧クラッチ化に使いました！
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブランドにこだわらなければコスパ最高です
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ブランドにこだわらなければ性能は互角です…よ
このクオリティでマスターカップやステー、油圧スイッチも付いてくるお買い得品です！
マスターカップは小さいのでシングル2ポッド位しか使えないかもです！
でも凄くいいですよ！
初めまして~
貴方様と同じS1000Fに乗っており、この商品への換装を検討しております。
(1)マスターカップが小さいというコメントですが、大容量のモノ交換する
必要が有るという事でしょうか？
(2)シリンダ径は19φのモノを選択すればよろしいのでしょうか？
(3)その後の使用感その他お気づきになったことがございましたらアドバイスを。
以上、ご教示お願い致します。
本体：ブラック×レバー：バフクリア
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
レストア中のRZ50(5FC2)にて使用しました。
純正のマスターシリンダーは固着、劣化しており、サビや塗装もひどく、純正パーツでオーバーホールするよりマスターシリンダーごと交換したほうが手軽と考え購入しました。
別体式ということもありまず見た目がカッコいいです。
取り付けに関してはブレーキフルードの交換ができる方なら簡単だと思います。このマスターシリンダーはブレーキスイッチ式になっているのでヤマハ系のバイクは変換コネクターなどを使用して変換する必要があります。
性能に関してはあまり変わらないと思います。ですが、純正のマスターシリンダーをオーバーホールするならこちらを取り付けたほうが手軽ですし全て新品なので安心です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
車体入手時についていたブレンボのラジアルマスターがメーターと干渉するので、対策としてセミラジを選んでみた。
ブレーキング時のフィードバックはラジアルほどのダイレクト感はないものの、それなりに伝わってくるのでコントロール性は悪くない。ただメッシュホースにしないと体感できないかもしれないので、できればホースも換えることをオススメ。
それから付属のタンクステーはZX-9R（B型）だとカウルステーに当たるので、少し曲げるか自作ステーを使う等しないと車検に通らない。ハンドルアップスペーサーが入っているせいかもしれないが、ノーマルでも多分当たる。私はステーを少し曲げて取り付けています。
ラジアルマスターを装着するスペースのないバイクなら、選択肢としてアリだと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
XJR1300で使うために購入しました
国内に新品の16×18がなかなか見つからないが16×16はまだ見つかる
左右で削り出しになり統一感がでた
ラジアルの握った分だけ効くが体感できすばらしい
キャリパーのポット数やサイズ、マスターシリンダーのサイズが純正だと万人向けや価格のせいでカックンブレーキになりがちで、マフラーなど買うより先にマスターシリンダーを変えるべきだとともう
シールキットの在庫が我が宝物庫にあるうちは使い続けるだろう
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