安いですが、このフィーリングはまさにラジポン！コントロールしやすいです。
但し、標準でついているのはショートレバー。4本指ブレーキ派の私としては、扱いづらい！！別売の標準レバーに買い換えて、やっと扱いやすくなりました。レバー代まで考えたらそんなにコスパも良くないかな。

見た目ですが、ゴツい！デカい！！です。
magra195マスターを好んで使っていた自分としては、見るたびにデカい、ゴツいと違和感が消えません。

機能パーツと割り切れば、悪いものではないと思います。僕はしばらく使う予定です。
でもこれから買う人にはHC-1を勧めるかな！

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TRX850のフロントブレーキマスターをNISSINセミラジアルブレーキマスターでアップグレードしました。
開封して細部を確認しましたが、とてもクオリティが高く精度もバッチリ！
車体への取り付けも適合保障品だけあって面倒な加工等は全く必要なしです。
ブレーキをかけた感じは、純正とは全く異なり、握りはじめからスッと制動力が立ち上がり、握り込んでからのコントロール性もとても良いです。
製品のデザインも絶版車との相性が良いと思います。
作業スキルは、ブレーキフルードを一旦抜いて、取り付け後再度エア抜き作業が伴うので、中間としました。
取り付け作業の様子は、日記でアップしていますの下記URLからご覧ください。

https://imp.webike.net/diary/251725/

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CB400SBの2008年式ABSモデルに取り付けしました。取り付けようとおもった経緯は純正のマスターシリンダーが今年で15年を迎えそろそろオーバーホールをしなければいけないと思っていてせっかくだからセミラジアルに変えようと思い交換しました。この年式のCBはダブルディスクですが片押し3ポットのため純正レバーを握ってからのタイムラグが大きく私の理想ブレーキとはかけ離れていてのとても不満でした。もはや片押しキャリパーを搭載していることはCBの良さを消してしまうので設計ミスぐらい残念なものだと思ってます(私の思っている通りやはり片押しキャリパーはモデルチェンジした時に対向4ポットに改善されました)CBはワインディングでよく曲がるのでブレーキが良くなればさらに綺麗に流していけるのに勿体ないなと思っていました。タイムラグ改善にパッドを色々変えたりしましたしブレーキフルードをワコーズのBF4に変えて少しは改善しましたがキャリパーの特性なのでタイムラグはなくならないと諦めてましたがこのニッシンのセミラジアルマスターをつけたらタイムラグがなくなりとても満足しています。正直セミラジアルぐらいじゃ純正とさほど変わらないでしょ？と思っていましたが全然違います。純正マスターではレバーを握ってから急激にカツン！という感じでフロントフォークが急に縮んで効いているのに対しこちらはフロントフォークがしなやかに縮んでスゥーーっという感じで制動力が立ち上がるのでコントロールしやすく尚且つよく止まります。レバータッチは純正と比べ結構かっちりしました。価格もそんなに高くないし長年のブレーキに対する不満がなくなり大満足しています。

ここからは取り付けレビューです
まずブレーキスイッチの長さが足りなくなるので配線加工は必須になります。私もそうであり予想をしていましたがカスタムレバーを使用している方は使えなくなります(このセミラジアルではニッシンからシルバーカラーのレバーしか出ていなかった記憶がありますがもしかしたら黒色もあるかもしれません)。こちらのマスターシリンダーの良いところでもありますがエア抜きは非常にやりやすかったですし普通の手順でやってれば30分もかからずに終わると思います。車体を斜めにしてレバーを握ればマスター部分のエアーはポコポコ簡単に抜けました。

個人的にもう１つだなと感じたレビューです
バンジョーボルトを押さえる凸がほぼ真下を向いているのでホースの向きが真上から出すか真下にだすかで向きが限られます。私の場合ABSモデルなので社外ホースは無理でバンジョーの角度の向きが変えられないので真上も真下どちらでもホースに負担がかかる取り付け位置になってしまいました。結果的に少しでも負担が軽くなりそうな真下からホースを取り付ける事にしましたがそもそも真上だとトルクレンチでバンジョーを絞めるとき恐らく上にずれてしまいかなりホースが鋭角を向いてしまうので取り付け位置は真下１択しかありませんでした。ホースを押さえる凸が横から出ていたら負担がかからなかったので純正のように凸は横が良かったなと思いました(追々ブレーキホースは年数が経っていて変える予定があるためその時バイク屋さんに相談しようと思っています)。メッシュホースをつけていてバンジョーの向きが変えられる方は斜めバンジョーを用意しておいてた方がスムーズに作業できると思います。まあ正直細かいですがレバーの可動部分にグリスがたっぷり塗ってあるので正直見た目が汚いので私はグリスアップし直しました。向きを変えれば見えそうですがホースに負荷がかかるためしなかったのですが汎用なので仕方ないかもしれませんがフルードのLOWとUPPERの見える部分が自分側ではなく左に向いているのでフルードの量を確認するとき横から覗かないと見えません。これは私個人の都合ですがタンクが以外と大きく私はインナーカウル横に水温計をつけているのですがすごく見づらくなりました。バンジョーボルトは別に用意する必要があります。私はスウェッジラインのM10×1.25のボルトを使用しました。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインです。最上級のコルサコルタも考えましたが、レースに出る訳でもないし、あまり調整機構がたくさんあって使いこなすのに悩むより、ある程度シンプルな物の方がいいだろうということでRCSにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で飽きるほど見ていたので（笑）ケースもデザインが良くてクッション材もしっかり取り付けられたものだったので、高級感がありました。

【取付けは難しかったですか？】
スロットルケーブルの位置変更とか、リゾマのフルードタンクとの位置決めとかの付帯作業があるので、ポン付けとはいきませんでしたが、ブレーキのエア抜きや日常整備の経験があれば楽しみながら取り付けできると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキコントロールがしやすくなったと思います。スクランブラーはオートシフターは付いていないので、ブレーキングしながらのシフトダウンにはアクセルをブリッピングしないとならないのですが、レバー形状もあってが、やり易くなったと思います。
ブレーキの効き自体も良くなったように思います。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルトとブレーキスイッチ、取説（和訳付き）が付いて来ました。ブレーキスイッチのケーブルは短かく、元々のケーブルとギボシで繋ぎましたので、電工ペンチがあると便利です。

【期待外れな点はありましたか？】
期待通りでした。使ってみて特に不都合もなく、投資分の結果があったと満足しています。

【一緒に購入するべきアイテム】
RCSはブレーキホースバンジョーの取付位置がマスターシリンダーの真下になるので、ノーマルのブレーキホースをそのまま使用するには捻らないと取り付けられないので、一国サイクルワークスさんのブレーキバンジョーアダプターで取り出しを90度変更しました。このアダプターを噛ませることで、ほぼノーマルと同じホースの取り回しが出来るので、ホースにストレスが掛かることがなくなります。

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ホーネット250に取り付けました。
海外製ということで少し不安でしたが全く問題ないです。
純正キャリパーでかなり固めのタッチになり、
街乗りでは少し扱いづらいです。
油圧スイッチは取り付けてません。

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初めてのラジポンです。握り具合はスポンジ感がありますが握った分だけ制動力が増します。
エア抜きに少し手こずりました。

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【使用状況を教えてください】ツーリング、街乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】個人的にはブレンボよりは質は良いように見える

【取付けは難しかったですか？】問題なし

【使ってみていかがでしたか？】最初にカスタムしても良いくらいのカスタム

【付属品はついていましたか？】ホース経が細いのと太いのが付けられるようなアダプターが付属してます

【期待外れな点はありましたか？】なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧型のニッシンラジアルマスターを使用していてオーバーホールのを考えていましたがせっかくなので新型のラジアルマスターを購入。

価格もブレンボやゲイルに比べたら安くリペアパーツも豊富なのでブランドや見た目にこだわりがなければおすすめです。

タンクとステーが安いっぽいのでカワサキ純正のスモークタンクとステーを自作して使用しています。

取り付けはブレーキエア抜きができれば簡単ですがブレーキは重要保安部品なので心配な人は店舗などでの取り付けをおすすめします。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルと入れ替えただけ。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルとク比べストローク量が増えてコントロール性が上がりました。

【付属品はついていましたか？】
2種類のリターンスプリングが付属しております。
スタンダード(黒)とハード(赤)。

【期待外れな点はありましたか？】
色はブラウンを選択したのですが、実際はグレーに近い。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
Φ7.8とΦ9の2種類の90°ニップル付属が付属。箱出しではΦ7.8がブレーキマスターに付いているので、Φ9にする人はスナップリングプライヤーが必要。

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同社製品の旧型から交換。旧型と現行型には十数年のひらきがありますがしっかりバージョンアップされていました。取付も平均的なメンテナンスの知識があれば問題なくできるものと思います。あくまでも個人的な見解ですが有名海外メーカー製品を採用した時期もありましたが本製品の4?5倍の値段で性能的な差異は実感できませんでした。ブレーキは重要部品ですのでメーカー純正品採用頻度の高い国内メーカー製品を優先的に採用しています。

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