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4.0/5
モンキーをボアアップして足回り＆ブレーキに不安があるので変更しました。
中華製でフォーク一式が驚きの価格でポン付け出来るのかそれとも若干の手直しが必要なのかわかりませんでしたが、国内有名メーカーに比較して激安の魅力に負けダメもとで購入したところ、意外とまともな造りでポン付けOKでした。
インナーチューブ・ヘッドライトステーの仕上げが少し雑なぐらいでした。ブレーキもエア抜き済みで交換作業も早く終わりました。インプレですがノーマルドラムに比べて良く効きますし、乗り心地もかなりupして少し遠出しても疲れが少なくなりました。
錆びやすい素材だと思いますがコスパはかなり良いですね。あとは耐久性とパッド・シールなどの部品があればいいですね。中華製ですがこれはおススメできるかな。
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5.0/5
ここまで劇的に変化するとは思っても見ませんでした。
元々、ブレーキング製の前後同時交換を考えていましたが、
定価で4万円以上、セール期でも3万円台するものを即座に
買えず悩んでいました。そうしている内に、ディスクプレ
ートは減るばかり。特にリアの厚みは限界3mmを下回り、
2mmを切る状況。パッドの厚みはあっても、ディスクプレ
ートにへこみが出来るくらいになり、基部の金属がプレート
に接触してしまう始末。ロックし安くなり非常に危険。
金もないので二番手に考えていたこのジグラムを思いきって
発注。
しかしこれが大当たり。値段も安くなっていたので、推奨で
あるパッドも同時交換実施。前後プレート、前後パッド交換
しても二万円ちょっとで済みました。
値段で満足しても性能が悪ければ意味ありません。
しかしこれは予想以上にそれまでの効きを遥かに越え、効き
は申し分なく、更にコントロラーブルであり、ブレーキング
の性能はタイヤの出来具合にかかってきたとも言えます。
以前からパッドをRKのメガアロイに変えて良くなっていたと
思っていましたが、お陰で本来の性能も知ることが出来まし
た。説明書きがあるように、ディスクとパッドの同時交換は
本来の性能を引き出すためにも必須です。但し、両方新品な
ので脱脂をしたとしても初期滑りは必須なので、安全走行し
ながらの当たりを付けることはしなければなりません。
自身は2km走行で本来の効きが出てきました。
やはり車両のメリハリのある走行にはブレーキ性能の重要性
を改めて知らされました。デザインは控えめですが超お奨め
です。
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こんにちは、ねじです。ブログにご紹介いただいて覗きに来ました。(^-^)/私のバイクもそろそろローターがやばくなってきたところなのでこの情報はたいへん参考になりました。今後ともよろしくお願いします。(^.^)/~~~
ネジさん、コメントありがとうでございます。自身もネジさんと被るアイテムが多々あり、聞きたいことたくさん。爆弾パワーのことや(以前購入を検討)、自身もnexusを使っている等々。また本家の方で語らせて戴きます！
5.0/5
写真はフロント部分ですが、ディスクにはしっかりとした
厚みがあり、剛性が高そうです。実際にタッチ、制動時の
剛性感も良好で、何ら不安感はありません。デザイン的には
大人しめではありますが、それもこれも性能のせいと思い
ます。このウエーブのお陰で放熱性を上げているのは分かり
ますが、この形状によって挟込みの制動性がも上げている。
実際に使ってみると、このウエーブの幅によって、パッドの
接触面の幅も違ってくることになります。そのため制動性が
も強弱が発生し、自信の感覚的には「簡易ABS」状態となり
最初慣れ(通常オーバルのみ使ってきた人々)も必要ですが、
これのお陰で少ない踏み込み握り込みで特に悪路、ウエット
で効果が出そうです。実際雨天でも安心感が違います。
偉くべた褒めですが、少なくとも自身にとってそこまで変化
があったと言うことです。但し、自身はこのジグラムロータ
ーとRKメガアロイ新品との組み合わせ結果とします。
また、最初の2kmは脱脂をしたとしても効きが著しく劣りま
すので、走行には注意が必要です。
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5.0/5
初めは、デザインで選びましたが、性能も満足いくものでした。
リアのデザインがノーマルに比べてかなりスッキリして軽快な感じになりました。
重さも、手で持った感覚では、少しオーバーかもしれませんが2/3位に感じます。
（ディスク厚がノーマルの5.5mmから5.0mmに薄くなって、ボルト留め周辺で不要な箇所は切り落とされている。流石がウェーブディスク）
ただ、ディスク厚がノーマルの5.5mmから5.0mmに薄くなったので、少し不安を感じましたが、ブレーキの効きは、ノーマル以上です。
ノーマルディスクだとブレーキペダルを踏み込んでも、ある一定のところで滑っている感覚でブレーキの効きが抑えられている感じでしたが、ウェーブディスクだとブレーキペダルの踏み込み量に対してリニアに効く感じで、結構扱いやすく気に入りました。
（めちゃくちゃブレーキが効く感じではありませんが、ノーマルよりは、効くので交換した満足感が得られます）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
AF35 ライブDioに使用しました。
AF35は車体が軽いので純正ローター＆純正キャリパー＆純正パッドでもジャックナイフするほどに良くブレーキが効きます。
良く効くのですが強く握りこまないと効きません。
ストップ・アンド・ゴーが多い街乗りでは手が疲れるのでローターを大口径化して制動力アップを行いました。
ローターの交換時は取り付けボルトは新品にしましょう。
このボルトは再利用を想定していません。
締め付け時にはローターに歪みが出ないように均一に締め込んでいきます。
念のためネジロック剤を塗布します。
キャリパーサポートも念のためネジロック剤を使用します。
このローターはフローティングタイプです。
キャリパーを社外品に交換している人はフローティングピンがキャリパーに干渉する恐れがあります。
ノーマルでもギリギリのクリアランスなので要注意です。
ローター交換後はパッドとのアタリが出るまで10kmほどでした。
ローターが大口径化されたことにより、初期制動がかなり向上しました。
ジャックナイフが指一本でできます。
ブレーキが効くのは良いことですが、パニックブレーキでロックさせないように気をつけます。
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5.0/5
天下のSUNSTARサンスター 言うことありません。
フロント、リア同時に交換。
正直体感できるほどの技量の持ち主ではありませんが、ビジュアル、値段、どれをとってもけちのつけようがありません。自己満足の世界ですからカスタムは。
でも確実に性能は上がっていると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アドレスV125Sのフロントブレーキの強化の為に購入しました。
以前アドレスV125Gにアドバンスプロ製の200mm大口径化ローターを装着していましたが、こちらのローターはスリットが大きめなのでパッドへの食付きに期待していました。
ローターの交換はタイヤ交換が出来るスキルを持っていれば簡単に出来ると思います。
ローターをホイールに固定しているボルトは消耗品です。
再利用せずにしっかりと新品を使いましょう。
今回はアドレスのブレーキ強化の定番である、KX85純正のトキコ製方押し2POTキャリパーの装着も同時に行いました。
以前アドレスV125Gにアドバンスプロの200mmローターとKX85キャリパーを取り付けた際は、ローター形状の関係でパッドがローターの1/3程度しかつかめていませんでした。
ですがこのローターとKX85キャリパーの相性は良いらしく5/4ほどつかめています。
交換後はブレーキレバーを軽く握っただけで強いブレーキがかかるようになりました。
以前はリアブレーキも総動員しないと止まらないフロントブレーキでしたが、非常に快適です。
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4.0/5
我が盆栽号の純正ディスクプレートがレコード状になったのと、
キャリパ交換を機にプレートも社外品に交換してみました。
純正はネジロック塗布のため、外すのにエライ難儀しました。
同径だが純正に合わせたキャリパサポートとの干渉が懸念されましたが問題なく取付きました。
効き具合はまだ不明です。
取付けの際、ホイルとの芯出しはしなくていいものか？
多少ラフな取り付け孔なので若干は調整可能ですが、
特に気にする事なく付けちゃいました（苦笑
当たりが出てからの楽しみとします。
メーカー終息品のようなので、お早めに。
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5.0/5
190mmのディスクローターで、そんなに数が無い中、デザインが気に入り購入しました。
交換から2000キロ以上走行しましたが、この調子でいけば耐久性にも期待できると思います。
ウェイブローターなので見た目のでレスアップにも最適でした。
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ローター摩耗のため、交換品を探していたところ、純正より安価でカッコいい「ジグラムローター」を発見！
迷わず購入、交換しました。
同時に純正ローターでも使用していたベスラSDパッドも新品に交換。
パッドとの相性なのか、二千キロ近く走った現在でも、純正ローター＆ベスラパッドより、効き、コントロール性共に若干劣っているように感じます。純正ローター＆純正パッドに近い感覚でしょうか。
ローター自体の造りは良く、純正より僅かに厚みもありそうなので、耐久性には期待出来そうです。
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