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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
| ライフ | 1 |
| 制動性能 | 1 |
| フィーリング | 1 |
セロー225−3rw1に取付ける場合はパッドを3?以上削らないとキャリパーの内側に入りません。
他のインプレには不具合がない様なので、製品にばらつきがあるのかと思います。
削る手間が面倒なのでプロに依頼しようと思います。
所有するバイクのブレーキパッドもキタコ社の製品で不具合がなかっただけに残念です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ノーマルとの比較
厚み
ここを外して装着します
汚れてます
完了。効きいいですね。
リアにもVesrahを装着しているんですが、効きはまぁまぁ。
って、本質的に2輪は、フロントを効かせるもの。
ということで、フロントにメタルタイプを装着しました。
装着すぐでも違いが判りました。
やっぱ、Vesrahは良いですね。
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 3 |
抜群の初期制動力でどんな時でも安心して止まれる事と耐久性の高さ、それから殆ど慣らしが必要無いのが良いですね。
これは好みの問題ですが私にはちょっとコントロールし辛く感じました。(コントロール性が悪いと言う訳ではありません)
残念な所はバックプレートが薄い為、残量が半分近くまで減ってくると、公道ではまだまだ使えてもサーキットでは熱的に厳しくすぐにレバーが入ってきてしまうので結果的に早めの交換を迫られてしまいます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
サーキット走行にてジクー(ノーマル)、ジクーtypeC、エンドレス(ノーマル)と使用してきましたがトータルバランスで最も優れているのがこれです。まぁ価格が上なので当たり前と言えば当たり前で比較するのはちと可哀想ですが(^^;
ジクーノーマル
制動力 星３★★★☆☆
コントロール性 星３★★★☆☆
ライフ 星３★★★☆☆
ジクーtypeC
制動力 星５★★★★★
コントロール性 星３★★★☆☆
ライフ 星４★★★★☆
エンドレスノーマル
制動力 星3.5★★★▲☆
コントロール性 星５★★★★★
ライフ 星４★★★★☆
ベスラXX
制動力 星５★★★★★
コントロール性 星4.5★★★★▲
ライフ 星４★★★★
ジクーはノーマル、typeCともパッドの残量が半分近くまで減ってくると公道ではまだまだ使えても、サーキットではバックプレートが薄い為、熱的に厳しくかなりレバーが入ってきてしまいます。
また、私のショボい腕ではtypeCの入力に対してある所から少し急に制動力が立ち上がる特性はコントロールし辛かったです。
エンドレスはその点抜群のコントロール性を誇りますが、慣れてくるともう少し制動力が欲しいかなと感じます。
ベスラのXXは両者の良いとこ取りな感じで、typeCと同等のしっかりとした制動力にも関わらずエンドレス程では無いにしろそれに近いコントロール性が秀逸で、パッドの減りも少なくとても気に入っています。
以上 個人の主観です(笑)
惜しむらくはその価格も抜群の高さである事(苦笑)
高品質の物を作るとなるとコストが上がるのは仕方ないですが、知名度の低さもあってユーザーが少ないのも一因ではないでしょうか。
こんなに素晴らしいパッドがあるのだからベスラさんはもっとサーキット用パッドをプッシュしても良いと思います。そしてユーザーを増やして値下げして下さい(笑)
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 5 |
GSX-R1000 K6＋ブレンボ フルフローティングディスクにてジクーTypeCからの感想
ジクーと違い慣らし終える迄は全く効きません。被膜が形成され出すと効き始めますのでそれまでは注意して下さい。
ジクーは素晴らしい制動力でしたがブレーキングが下手な私では微細なコントロールが難しく、サーキット走行でのストレートエンドではいつも減速し過ぎてしまうのですが、このエンドレスのパッドに換えてからは驚く程コントロール性が良くなりました。
最大制動力は体感的にはガッツリ効くジクーの方が上に感じますが、
ディスクをパッドがグーっと押さえていく感触が指先で感じられ、どれだけ効いているのか分かりやすいのでストレートエンドで突っ込み過ぎた！と思っても怖くなく冷静に対処する事が出来ました。
慣れてくると人は欲張りなもんでもうちょっと制動力も欲しくなって来るので(笑)次は新タイプのシンタードProを試してみたくなりました。(残念ながらK6は新タイプの設定はありません)
残念な所は価格が少々高いのと、私は気にしませんがダストがビックリする位多い点ですかね(笑)
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4.2/5
| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
街乗り?ツーリングでの使用ならコスパ最強です。制動力は純正よりずっと上です。赤パッド＜純正＜金パッド＜メガアロイという感じです。
ですが、サーキット等でスポーツ走行をする場合は簡単にフェードするので大変危険です。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
価格はそれなりですが、見た感じもそれなりです。
暖かくなったら走ってフィーリングを確認します。
価格がこれの３分の１の格安パーツからいろいろ試しています。それなりの性能でないと、価格負けします。
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4.4/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
ジクーと比較して色々と情報を調べてから購入しました。デイトナゴールドからの交換です。
制動力は上がりますが、コントロール性がそれほどシビアになる事はありませんでした。
握り込んでいくとしっかり効いてきます。
低温でも問題ありません。まだウェットは試していません。
状態の悪いキャリパーやマスターシリンダーでパットだけこれに替えるとかえって危ないかもしれません。
概ね良好なので、おすすめできます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 2 |
| フィーリング | 1 |
安価なモノなので多くを求めてはいけない。
効きやコントロール性はまぁ自分で対応すればいいだけの話ですが
なんせノイズが酷い。自分は我慢できずに別のモノに交換しちゃいました・・・
ノイズは気にならに、という人にしかお勧めは出来ないかなぁ。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
同じベスラのレジンパッドが殆ど減ってない新品に近い状態で装着されていたがどうにもフィーリングが悪く、初めは所詮片押しキャリパーと純正マスターだからこんなもんかと思っていたが、
試しに換えてみたらアタリがついてなくても制動性、フィーリング共に大幅にアップしました。レジンに比べてダストも少ないです。
自社生産でレースでの実績もあるメーカーなので信頼出来ますし、それなりにスポーツ走行や負荷の掛かる走りをするならオススメです。
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