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中古で購入した車両にトキコの6podが付いておりZRX1100用でのインプレッションです。
交換前のパット（メーカー型番不明）に比べコントロール性は明らかに向上しました。
だだハードブレーキングでの効きは交換前の物の方が良かったです。
まだ当たりがついていない事も考えられますので1000kmくらい走れば、また違ったインプレッションになる可能性は高いと思いますが評価点は3としておきました。
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4.0/5
今までは赤パットを使用してましたが
こちらの方が安かったので購入してみました。
通勤で使用しているため、特に動作に不安は
なく問題ありませんが、磨耗粉が多い気がします。
良い買い物が出来ました。
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4.0/5
KXキャリパーに変更したKSR-2に取り付けました。元々のキャリパーと比べて、制動性が上がり、パッド交換も簡単になり満足しています。
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4.0/5
取り付けは10分ぐらいで完了しました。
ブレーキのききは純正のブレーキパットと変わらないです。
しかしパッド面に溝がなく使用の限界がわかりずらいですね。
溝があればほし5つでした。
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5.0/5
一番値段の安いものを買ってみました。
可もなく不可もなくってところですかね？
街乗り程度であれは十分なパフォーマンスだと思います。
まだ高速を走ってはいないのでスピードが出たときにきちんと止まるかわかりませんが良い製品だと思います。
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5.0/5
純正パッドが限界に近くなったので交換(リアのみ)。
取り付けはとても苦労しましたが、悪い点に上げるのは間違いだと思います。取り付けが大変かどうかはキャリパー次第なので。
友達がZRXに赤パッドを入れていて、半年で薄くなったと言っていましたが、安いし、自分で交換できるので耐久性はどうでもいいですw
走行テストでは、グリスも適当に塗りましたが、鳴きはしませんでした。むしろチェーンノイズが気になるくらいw←後日調整します。
パッドに関しては、イメージ通りで、価格も安く、定番のパッドと言うことで満足です。
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3.0/5
リモコンジョグの補修部品として購入しました。
これまでは、キタコのパッドを使用していましたが、今回は安いこれにしました。まだ、パットが残っているのでストックとして置いています。
見た感じは使えそうなので早く使用したいですが、あと5000キロは持ちそうなのでしばらくは使いません。
PFPなどの安いパットは、適合車種がわかりづらいので子のパッドを購入した経緯もあります。
もっと、わかりやすい適合車種の表示にしてほしいものです。
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4.0/5
前回に引き続きの交換です。以前は赤パットを使ってましたが減りが早いとの思いでゴールデンに交換しました。今回はタイミングの問題でギリギリまで使いましたがブレーキの効きも変わらず、性能的にもほとんど変化を感じられませんでした。ライフは記録がありませんが1年半です。
赤よりは長くもって効きも良し。値段は少し高いですが安心を差額で買ったと思えば満足です。
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3.0/5
長距離ツーリングに備えて交換しました。
純正パッドの価格をカワサキパーツリストで検索すると前後で1万円弱。
TRXのパーツなら行きつけのバイク屋に頼むのですが
KSRを購入した店舗は遠いし、純正を頼むのも馬鹿らしいので却下！
webikeさんで吟味しました。（笑）
純正以外で前後パッド交換となると
このハイパーパッドだけしか無いのですね。
肝心の効きは純正と同等か気持ち上。
キャリパー洗浄、フルード交換後のフィーリングですのであてになさらぬように。
街乗り、林道ツーリングと不満は全くありません。
次回交換もハイパーパッドにすると思います。
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4.0/5
ブレンボ純正パッドはちょっと値段が高いので、コストパフォーマンスの高いフェロードにしてみました。
シンタードパッドですので効き自体は良いです。
まだ、試運転程度ですので特に悪いところはありませんが、パットとロータの当たりか完全に出ていないせいもあって多少鳴きが出ます。
長距離乗って当たりを出せば消えると思いますので
次回のツーで再確認します。
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5000kmほど使用しましたがやっぱりスポーツライディングには不向きな性能でした。減りも早いみたいです。
その後、同メーカーのゴールデンパッドに変更。こちらはご機嫌な性能です。
ただし、ウエット路面での初期制動力は赤パッドが上です。