ディスクローターの交換に伴いパッドも同時に新品に交換しました。
これまでは赤パッドを使っていましたが最近はサーキットにも行くので、せっかく交換するなら違うパッドにしようと思いスペックと評判の良いZCOOをチョイス。

効きとしてはレバーを握ってからどこかで急にガツンと効きだすとかではなく、握った分だけ効くという感じ。
その為タッチの調節がしやすいですが、「よく止まる」という意味で効くと思って握ると人によっては物足りないかも。

また、サーキット走行中で連続使用していても効きにばらつきが無く、耐熱にも強いかなという印象を受けました。

ちなみに未使用の状態でパッドの厚みは4.0mmで、交換した赤パッドよりも厚みがありませんでした。
それでも耐熱の感じから対磨耗も期待できるのかなと思います。

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中古でモタを購入しましたがパッドの量が半分位だったので交換用（予備）として購入しました。（フロント、リヤ）品物が届いたのでブレーキキャリパーとパッドの清掃をしたところパッドが同じ物が付いてました。いい品は人気が有るんだと実感しました。

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ノーマルのローターがヘタレてきたので交換いたしました。
交換作業はフロントホイールが外れれば、あとはヘキサゴンのネジを外すだけですので作業的には問題ありません。（フロントホイールを外す道具がない方にはちょっと厳しいです。）
ただ、ネジロックがついておりますのでネジを舐めないように気をつけてください。

見た目が純正と同じホールタイプですがこちらのほうが重厚感があります。

無事交換はおわったのですが、残念ながら台風の影響で試運転ができませんでした。

次回のツーリングで試したいと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
愛車のCB750のブレーキがノーマルでの効きがあまり良くないために、ブレンボキャリパーに換装しました。
しかしながら、ブレーキからの音鳴りが激しく、何とかしたいと考えました。当然お金のかからない一般的な方法から試しました。パッドにグリスを塗っても、面取りをしても、音鳴りがマシだと言われるパッドに変えても変わりませんでした。
そこで、この製品を付けてみることにしました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
音は、見事に解決。一切鳴らなくなり、また、制動力も上がったと思います。
見た目的にもノーマルとは違うので、カスタム感が出てます。

【取付は難しかったですか？】
ある程度覚悟はしてましたが、とても簡単に作業出来ました。比較的、走行距離も少なく、また、最終モデルだったため、熱によるボルトの固着がなかったのが救いでした。ボルトは全て、純正部品を新品で用意しました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキなので、自身がないなら店に依頼するほうがいいと思います。どちらにせよ、フロントホイールを車体から外すだけの設備がないと作業は厳しいです。

【期待外れだった点はありますか？】
現時点では全く無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
メーカーへは言うことないです。素晴らしい製品をありがとうございました。

【比較した商品はありますか？】
CB750に適合するブレーキディスクはこの商品のみでしたので、比較対象はないです

【その他】
外したブレーキディスク（ノーマル）は焼き肉の鉄板にいいと思います。穴も開いてるし（笑）冗談ですけどね。結構、重さも違いましたので、制動力だけでなく、ハンドリングなどもよくなったような気がします

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VTR250の純正ディスクが歪んできたのでどうせ交換するならと純正より安くて見た目もカッコいいこのディスクにしました。

なんといってもフローティングが倍の10になるのとインナーのゴールドがいいですね！
最近はVTRでサーキットにも行くので、ディスクの厚みが5.0mmと耐久性にも期待できます。

ディスクと一緒にパッドとマスターもOHしたので、ディスクの交換がブレーキングにどれだけ影響しているかはわかりませんが、歪んで無い分違和感無く握れる様になったのは大きいですね。

汎用品なので共通だと思いますが、重量が約1.6kgもあるので、ちょっと重いかなと思います。
ただ、フローティングが倍と厚みが増して純正から200g増えただけと考えれば許容範囲なのかな？

とにかく足回りの見栄えを変えたいならオススメです！

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以前に付けていたパッドの利きがあまりよくなかったので赤パッドに交換しました。
交換後は、良く利くようになりました。
元々の普通の状態にもどった感じです。
たくさんの方が使っているので、安心感もあります。
交換はそれほど難しくないですが、キャリパーを外して、キャリパーのロックピンを外せば交換できます。
新しいパッドは分厚いのでキャリパーのピストンを少し押し戻してから取り付けると、ブレーキディスクを挟み込む時に楽に入ります。
あと、作業完了後には手ごたえが戻るまでブレーキを何度か握って正常に動作すること確認しましょう。

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値段の割にとても長持ちし、特にコントロール性が高いです。ゴールデンパッドの方が値段が高いだけあって性能と持ちは良いですが、街乗りであれば赤パッドで十分だと思います。気になるのはパッドが赤いのでキャリパーの隙間から見えた時に目立つ事です。ただ、汚れで黒くなってしまえば目立ちませんが。
。。。

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前後のブレーキディスクと同時に交換しました。フロントはペータルディスクに変えたので、今まで装着していたデイトナ赤パッドと純正ディスクと比べると驚く位、ディスクをガッチリ掴んでいるのが分かります。
ワインディングやサーキットで威力を発揮すると思います。

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パッド交換時期がきていて純正ブレーキパッドばかりでしたが赤パッドに交換しました。効きは感覚的にかなり良くなったように思います。キャリパーの隙間から赤いパッド側面が見えるのがいいです。交換作業は、それほど難しくなかったです。ついでにキャリパー内の洗浄・グリスアップも実施して1時間ほどで出来ました。
鳴き防止で新品パッドの角をやすりで少しだけ削ってから取り付けました。

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CBR250R（MC19）につけました。同じ銘柄を自分のZX9Rにも使っていますがコントロールしやすくタッチもカチッとして使いやすいパッドです。
ダストは少々多めですが長持ちします。

雨のため長い時間のれなかったので馴染むところまでいってないのですがそれでも純正よりは数段効きます。

お値段も安いのでお勧めです。

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