段減りしたディスクから交換
ロックしそうなくらいタッチが悪かったですが、
どうせ交換するならと奮発。
期待通りでタッチ・性能共に申し分無しです。

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純正ローターが廃番と成り代替えで購入。
純正ローターよりも厚みが有るが重さは508g磨り減った純正ローター497gと同等なので肉抜きが効果的にされて居ると思われます。
制動力は純正同等ですね。

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純正パッドから赤パッドに交換。定番の製品ですが、実績があるからこそこの知名度なのだと思います。

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他車種でフィーリングが気に入ったため導入しました。
ナチュラルにコントロールできて気に入っています。

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正直安いので不安でしたが、全然問題ありません。しっかりと止まります。
写真は手前が交換したパッド（メーカー不明）奥がこの商品です。
手前のパッドと比べると、メタルの混入が少ないようですので、ブレーキディスクへの攻撃性は少ないかもしれません。
耐久性はわかりませんが、さすがショップオリジナル。性能とコスパともに良いと思います。
またリピートしたいと思います。

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今回で２回目の購入、主に走行会やジムカーナとかで使用したしたけど他社に比べてコスト面やリアーブレーキを頻繁に掛けても泣きが出ないしブレーキフィールドも沸騰しなかったのでこれからも購入していきたいとと思います

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通勤快速NMAXのブレーキパッド残量が減ってきたため、前後とも交換しました。
交換前はゴールデンパッドXを使用していました。純正よりも満足していましたが、減りが早いため違うパッドを試してみたくなり、今回はエンデュランスのHG ブレーキパッドを選択してみました。

比較してみた結果↓

・初期の制動力
純正<ゴールデン<<HG
初期の食いつきはHGが一番でしたが、唐突に感じました。
少しラフにレバーを握ると姿勢が乱れる感じで、純正は効かなすぎですが、HGは効きすぎかなと。


・最大の制動力
純正＜＜HG＜ゴールデン
HGもよく効きますが、ゴールデンの方が効きます。

・コントロール制
HG＜純正＜＜ゴールデン
ゴールデンは軽く握ると純正並みの効きですが、握り込むと制動力がリニアに強くなります。唐突感はなく、レバーストロークでコントロールできます。HGはカックンブレーキになりがちです。

・耐久性
ゴールデン<<純正
HGは取り付けたばかりなのでまだ不明ですが、純正並みに持ちそうな印象です。

といった感じでした。
個人的にコントロール性が悪いですが、純正より制動力があるし比較的安価なので、初期でガツンと効くのが好きな人にはいいかもしれません。

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tzr250 3maに使用しました、ブレーキのタッチも良くブレーキダストも少なくてとても良い商品でした、リーズナブルなのでリピートします。

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バイクはツーリングがメインの使用になります。以前は純正品のブレーキパッドを使用していましたが、バイク屋さんの勧めもありSBS製を使用してみました。使用感は普通で何の不満もありませんが、特記すべきは耐久性です。純正品であれば15,000km前後で交換時期が来るのですが、742HFを使用した所20,000km走っても2?3�o程の残があり余裕をもって交換できます。昨年は念願の日本一周をし、今回交換のために購入しましたが、25,000km走っても2�o残を確認できました。交換は自分で行っていますがコスパを重視する人には優れたパットと思いますよ。

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非常に安価でしたが、商品を使用したところブレーキダストが少なく、泣きも無いしブレーキタッチも良い感じでした、また利用したいと思います。

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