まず最初に書きますがYZF-R7に装着した場合サーキットではまったく使用できません。
右コーナー全てで擦ります。
フルバンクになる前に擦ってしまいます。
峠ツーリングなどでそこそこのペースで走っても擦ると思います。

写真のようになってしまったので正規代理店にリペアを依頼する予定です。
そのあたりのアフターサービスも後日追記できればと思います。

仮にも世界のレースシーンで使用されていたものなのでこの結果は残念です。
設計が甘いと言わざるをえません。

軽さ、レスポンスの良さ、音質（歯切れの良さなど）は私は好みです。
のんびりツーリングや街乗りでの使用でしたら問題ないのでそういった使い方をする方には問題ないと思います。

他の車種のアップタイプを使用している人が周りにいますが問題ないようです。
R7は完全にNG、他にもダウンタイプの車種は注意が必要かと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

8BK-md47でスタッフさんと何度も購入前に確認し本当に大丈夫かと確認しての購入だったのですが、やはりというか結構加工する必要があったりですんなりと取り付けは出来ません。

あと商品画像のサイレンサーのデザインが異なっておりこれも毎回なんでちゃんと調べて載せ変えないのかも謎です。

まず中間パイプの固定ボルト穴、前から見て右に20mmズレており補正では直せない位置。
そしてサイレンサーは固定ボルト穴に合わそうとするとリアの右ウインカーにがっつり干渉し固定不可なので、ステーを買ってきて加工してステーありきでなんとか付きますが、排気口がナンバープレートの直裏の為、めっちゃダサいです。

適合しないようなメーカーの製品をなぜ載せるのか。
そしてそれを何度も確認したのち、なぜOKとして返答したのか。
ここのスタッフは無知過ぎるのか適当なのかわかりませんが、どうにもいかない会社さんなんでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Zは黒のショート管だと思い購入しました。
アイドリングは純正より静かですが、走り出し回転を上げていくと図太くなります。
黒塗装もステンレス材と相性がいいのか色落ち、塗装はげもありません。＊飛び石は例外ですが、、、
音量はおとなしめですが、デザイン見た目で選ばれてもいいかもです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

価格は魅力、性能は逆効果
�@爆音　5000rpmで100?以上
�AWR155Rの高回転の伸びを殺してしまう（上が回らなくなる・GSが薄い、抜け良すぎ）
�B爆音好きには最高、クマ、サル、イノシシ、鹿避けには効果的
�C街乗りには不向き（爆音）
�D2分割であり中間パイプが無く、サイレンサーの加工が全バラが必要
�E取付などは説明書なくとも簡単に交換可能
★コスパが魅力で加工、整備技術に自信がある方にはお勧めできます。
　長いトンネルでは他車の音は聞こえません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧車風カスタムではメジャーなショート管、昭和を感じさせる音、見た目と魅力的で今でも根強い人気のあるマフラーです。
東リベなどの人気で、若い層の乗るバイクにもショート管を付けた車両を見る機会も増えましたね。

【ショート管とは?】‥
基本的に昔のレーサーから来ています。
つまりサイレンサー無しでレギュレーションに通っていた時代、集合を付けると性能が上がる（だろう）という事でレーシングパーツをそのまま市販車に流用したり、そっくりの外観をもつものをつけだしたのが始まりです。

【性能と特性】
．音が大きく、低速トルクが弱まるのが特徴です。
排圧が低くなる分出だしが遅く感じます。
エンジンの排圧を利用ししてトルクを得ている構造です。 排気の抵抗が全くなければ、エンジンは軽やかに回ります。 →その反面、抵抗がない（引っ掛かりがない）→排ガスがそのまま流れるので低速トルクは無くなる。
※例外としては‥
ショート管でも、モリワキ・ヨシムラあたりが出しているもの＝JMCA認定マフラーは、一見ショート管ですが、内部構造が全く違い、メリットを出しながら、デメリットを抑える工夫がしてあります。 そういうモノを取り付ける分には、多少トルクが無くなる程度。

【ショート管の吸気セッティング（トルク不足のカバー方）】
●下のトルクを補うように、燃調。
→低速域　パイロットまたはスロージェットの番手を上げる。高回転まで回すことで、パワーを絞り出すことと同時に、低回転でトルクをかけてコーナーを回る工夫の融合点が、いわゆる「セッティング」といわれるモノです。 「トルクの管理をしていないショート管」にしたバイクが、スタート時や加速時に、非常に高回転まで回すのは「そうしないと前に行か
ないバイク」だからです。


若気の至りで安くてとにかく見た目重視でカッコイイ、そして音が渋いのが欲しいと思いゼファーにこちらをつけてました（笑）→今となっては反省（笑）


良い点
◎安価。当時、これはマストでした（笑）

◎音。言葉で表すと、アイドリングでボボっ→吹かすとフォーン（笑）エンジンを回した時の音が気持ち良い。

◎値段の割に取付精度は悪くない。簡単に取付。

◎見た目は良いです。

◎ゼファーに限らず、空冷４気筒のラインナップが多い。

悪い点
▲音が大きいので車検は通らない。　
▲取付位置の関係でセンタースタンドは使えない。
▲アフターファイヤが低中速域で出るようになった。エンジンがノッキングしたようにギクシャクして走れないほどに。→低速部分を補うキャブセッティングで解消する。
▲錆びやすい。
▲ステー部分の溶接が頼りない。
▲バッフル取り外しはわりとキツくて取れにくいです。


つまり、現代にショート管を入れることは、昔のレーサー風ということです。 マフラー造りの理屈では、長さの短いマフラーだと、排圧を十分に溜めることができないので、低速トルクが不足しがちになります。
消音もきちんとできないものが多いでしょう。 いろいろなマフラーメーカーがあるので一概には言えませんが、 「ショート管とは、集合管の一種で、特徴として、音がワイルドで、悪っぽいルックスを作るのに一役かう。抜けが良すぎるものが多いので、低速トルクが不足しがち」と言えましょうか。

余談ですけど・・・
Q：音の規制がない、純粋なレーサーは、なぜ超ショート管にしないのか？あるいはマフラーを外さないのか？
A：それは、排圧を抜いても回転が上がるだけで、「地面を蹴るちから」が無くなるからです。

見た目や音など魅力的なところも有って、デメリットが多数、カスタムという行為＝自己責任だと言うことを踏まえて購入を考えて頂けれは。
値段のわりにはちゃんとした物だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】

愛車をZ900RSに乗り換え、ノーマルの音も悪くはなかったが
音質が好みと少し違ったのと、外観を変えたい、軽量化したいと考え購入。

以下インプレは前車Z900（無印）に装着していたSC-PROJECT製フルチタンエキゾーストとの比較
なのでだいぶ辛口になってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

予想以上に仕上げが悪かった。
どのパイプにも製造加工時に付いた傷が結構あり、すべてのエキパイに溶接痕のような跡がある。
まるでパイプではなく板材を丸めて溶接したような外観。
曲げ部表面がデコボコにシワがよっていて
全体に鮫肌のように表面が荒れた部分が散見される。（特にテールパイプが酷い）
チタン製にしては意外と重いなとも感じた。

SC-PROJECT製は仕上げも精度も素晴らしく驚くほど軽かった。
軽さはこの製品より薄肉のパイプを使用しているからと思うが
当然薄いほど曲げや溶接には高い技術が必要になる。

【取付けは難しかったですか？】

同じKファクのバレットサイレンサーと組み合わせたがテールパイプとの接合部も問題なく入った。
アルミの分割式のフランジは一見取り付けやすいように思うが実際はスタッドに取り付けるときに
バラけてしまい却ってやりづらい面もある。
集合部の取り付けは特に位置が合わないなどもなくすんなりできた。
エンジン下部とのクリアランスがかなり少なく極端なカチ上げスタイルにするのは難しい。
純正のラムダセンサーの配線を固定するステーが集合部に当たるので撤去した。
ラムダセンサー取付部はZ900RS用と言いながらなぜか位置が純正と反対（裏）側の
10センチほど離れた場所にあるので外すときはやりづらそうだ。

固定がエキゾーストフランジ部とサイレンサーの2箇所のみなので長期使用での
耐久性は少々不安。


【使ってみていかがでしたか？】

手曲げのように見える極太のエキパイ、カチ上げ気味なサイレンサーの角度はやはりカッコいい。
走行すれば焼色が付くのもチタン製エキパイのいいところ。
音は組み合わせるサイレンサーによるだろうが触媒とサブタイコが無くなるので基本的に爆音。
音質はアイドリングから濁りがあり澄んだ快音というよりドスの利いた荒い音。
エキパイがただ束ねただけで等長になっていないため排気干渉などで濁りが出るのかもしれない。
SC-PROJECTの快音と比べると正直好みではない。

バレットサイレンサーと組み合わせたが、インナーバッフルを付けていると
相当排気抵抗になっているらしく低速トルクが極端になくなったとは感じないしアフターファイアも全く出ない。
爆音のまま上で詰まっている感じで性能ダウンしたと感じる。
いずれバッフル無しや他のサイレンサーとの組み合わせで音量・音質・性能がどう変わるか試してみたい。

サイレンサーに安いものを選べば比較的割安にチタンのフルエキが手に入ると考えれば
コスパは良いと思うが見た目が良くなればあとは気にしないというのなら勧められる。

【付属品はついていましたか？】

説明書、アルミ製フランジ、スプリングが付属。（サイレンサー用スプリングもあり）

【期待外れな点はありましたか？】

すでに書いたが仕上げの粗さ、重量、音質共に期待外れ。
もしかして見習いさんが作ったのか？と思わせる仕上がりに
10万以上する製品でこのレベルのものを出荷するのは少々残念と言わざるを得ない。

説明書によるとそれぞれのパーツが入っているビニールを破った時点で返品NGになるので
開封前によくチェックした方が良い。

当初4ヶ月待ちのはずが突然翌月納品されたのはどういうこと？
B級品が出荷されたと疑うのは勘ぐり過ぎだろうか･･･

▼他にもこんな項目があると役立ちます

一緒に購入するべきアイテム：
この商品はパイプ単体なのでサイレンサー、サイレンサー固定用ステーなどは別に必要。

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商品画像と色もデザインも全く違うものが届きます。
CRF250Lの適合でラインナップされていて購入したのですが、画像の通り色もデザインも異なり、尚且つO2センサーのネジ径も違う為取り付け不可です。

箱にはcrf280ボアアップ仕様と記載されています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SP忠男のマフラーが欲しかったけど23年モデルがなかったのでヨシムラサイクロンにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

音量は目指した通りなイメージでした。
回した時のパワー感は今ひとつな感じがします。
製品の質感はとても良いです。
後ろ側のヒートガードを外してみたくて、サラビス緩め始めたのですが、2本固くて六角レンチの頭が折れて中に残ったままになったので諦めました。ネジロックが効いている為ですかね？。
製品には満足しています。
ありがとうございました。

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音質がとても良い
バッフル無しだと若干うるさい感じ
住宅街を走るにはちょっと迷惑かもしれない

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