POSH Faith:ポッシュ フェイス

ダウンマフラー交換後に気になる
リアマスターの安っぽいキャップが
気に入らないので交換しました。
グレーのプラスチックがブラックなら
交換も考えなかったパーツです。

交換後は地味に仕上がりました、
メッキでもカスタム感がでて良かったかも。

交換はマスター固定ボルト一本外して
キャップ取り替えて戻すだけなので簡単でした。

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商品説明には1個75gと記載されていますが実測52gです、付属の長さ違いのボルト2本を含めても70gにしかなりません。
制振効果は街乗りレベルなら良いですが、高速では期待出来ません、無いよりマシと言うレベルです。
もっと重い物の方が制振効果を期待出来ると思います、折を見てもっと重い物に交換しようと思っています。

交換に必要な工具ははネジ回しのみ、両側合わせて5分程度です。

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モンキー125にはちょうど良い大きさ。振動軽減は特に感じません。取付の際ノーマルパーツを外すためにショックドライバーが必要でした。（車体により個体差はあると思います）

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ウルトラヘビーパーエンドのラバーがボロくなったので交換しました。今回は片方だけで、もう片方は何とか行ける感じだったのでもう少し使う事にしました。
何か他の物で代用できないものかと思案しましたが、適当な物が見当たらなかったので、仕方なく買うことにしました。
アルミのハンドルの時は内側のカラーだけでラバーなど特に無く留められたのですが、スチールのハンドルに替えた都合でラバー付きの外側のカラー使う必要が生じました。ラバーが無くても行けない事もないのですが、あった方がしっかり留まります。ただ、カラーが変形するせいで、何度か脱着を繰り返すとラバーはボロボロになってしまいます。メーカーさんは、もう少し厚手のラバーが使える寸法にするか、ラバー無しでもしっかり留まる寸法に改善していただきたいと思います。

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ライトを小さくしたのでカラーを探していたら黒色で綺麗かつ安価で購入出来るのでおすすめです。

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GB350のショボいバーエンドからこちらのシルバーに換装
あえてハンドルバーのクロームメッキに合わせず
リアサスのシルバーに合わせたつもりが
シルバーというより切削加工的な表面でした
ワンポイントアクセントと多少の防護性という点で満足

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レブル1100の薄手のグロスブラックからこちらのマットブラックに換装
色味と多少の防護性で選びました
スペーサー2枚重ねで若干スキマは気になりますが問題ナシ

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小生は、吸排気をカスタムしてるのでキャブセッティングが必要になります。
特にその辺りを弄るとアイドリングから低速域のバランスが崩れます。
その時には、キャブのパイロットの番手を上げます。
効果は期待できます。アフターファイア軽減やアイドリングが安定します。


良い点
●実用性のある40、42、45番がセットで使いやすい、ちなみにノーマルキャブでしたら42番辺りで大丈夫ですよ。

●真鍮の材質も良く部品精度も高い。

●別々に買うより安い。

悪い点
●自分でやらない人は要らない。

自分でメンテナンスする方にはオススメですよ。ノーマルでも調子崩す事もありますしね。

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本品M8→M6サイズのものを、社外品カーボンの締め付け部でよく使用します。

カーボンパーツは過度な締付で割れる恐れがあり、社外品を購入した場合にはその旨説明書に明記されていることが多いです。
が、その割に普通にM6ボルト用の穴が空いていて普通にM6ボルトで締め上げる設計になっていることがほとんどです。
親切なメーカーでも樹脂ワッシャが付属している程度といった具合です。

高価なカーボンパーツに規定トルク(M6で10N・mくらい)をかけるのは少々怖い…

そんなときに役立つのが本品です。

カーボンパーツ側の穴をテーパーリーマ等で軽くさらって僅かに拡大してやれば本品が通るようになり、軸力はこのカラーが受けてくれます。
軸部分が若干長めですが、それはオイルストーンなどで削るかM8の樹脂ワッシャで嵩上げするかで対処できます。
個人的には後者が好みです。

同様の使い方ができるパーツはキタコからも販売されていますが、あちらとはサイズ展開が異なるのと、向こうは鉄製、こちらはアルミ製です。
また材質分こちらが高価です。
(キタコ製品番：K-CON 0900-093-09006)

個人的には錆を嫌ってこちらを使っています。

というわけで、本来目的のM8→M6変換の他にも有用なパーツです。
カーボンパーツを始めとした社外外装パーツを購入の際には併せて購入することをおすすめします。

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ハンドルの振動軽減に
純正より重くなるので多少
振動は軽減されます。
ヘビーウエイトの商品は
流石に大きすぎて
モンキー125は似合わないかな。

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