NITRON:ナイトロン

XR100モタード145ccのフルカスタムに使用しました。
今まではオーリンズだったのですが、APE用の設定しか無く、スプリングレートが17kgが標準でした。
APEよりXR100はスイングアームが4cm長い上に、オーバーの5cmロングのスイングアームに交換しているので、合計で9cmロングになっていました。
これでは、17kgでは柔らか過ぎます。
イニシャルを掛けたり、ダンパーを締め込んだりしても良くはなりませんでした。
そこで、ウェビックさんのサイトで検索です。
ありました！ナイトロン！
コレならスプリングレートが選べるし、作りもかなり良さそうです。
スプリングレートは20kgを選びましたが、ガチガチにはならず、しなやかな猫足になりました。
私は体重も78キロありますので、丁度良い感じに仕上がりました。
私の主観ではありますが、ノーマル長のスイングアームなら18kg.5cmロングなら19kg.体重が75キロ以上なら20kgではないかと思います。
カラーが新型になって、ますます渋くなっています。
走った感じは、ギャップで跳ねることもなく、凄く安定しています。
本当に自分が上手くなったような感じになります。
値段は少し高いですが、それ以上に価値のある商品だと思います。
買って良かったです！
コレ、本当にオススメ出来る素晴らしい商品です！

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現在使用中のリアサスは取り付けてから10年経つのでこのNITRONナイトロン リアサスペンションツインショック TWIN R1シリーズに買い替えました。他メーカーの物と検討しましたが、カラーオーダーでき上下ピロボール仕様でこの価格なのでこのNITRONナイトロン リアサスペンションツインショック TWIN R1シリーズに決めました。
取り付けて1500キロ程の走行でまだ馴染んでいないので少し硬く感じますがこれからセッティングを変更しながら走り込んでみます。

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せっかくの 綺麗なブルーの スプリングなのに、届いて ビックり！ガリッと 塗装はげがあり、返品しようかと 思ったけど、面倒臭いので、タッチペンで塗りました涙。あと付属のセッティングデーターも 不親切。

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まずは見た目、質感、最高です。美しいです。
減衰調整機能が欲しかったのでタケガワからの変更です。
オーリンズ等も考えましたが予算の都合でナイトロンに
決めました。
減衰調整を強くすることにより、跳ね返りを少なくしてウィリーが安定させやすくなりました。
サーキットや峠は走行していないのですが、サスペンションの
粘り(安定？)が有ると思います。　　

もっと走りナイトロンショックを理解したいと思います。

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純正がへたっていたのでNTR R3を購入、NEWカラーのが届きました

純正の性能がわからないので比較が出来ませんが軽く走っての感想は別物です

トラクションの掛かりがはっきりしているので安心です

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リアサスはオーリンズかナイトロンかでいつも悩むのですが、
MT-07用で微調整が出来るのはナイトロンだったので、今回はナイトロンにしました。

注文は体重、用途、レベル、好みを指定してのカスタムオーダーです。

写真はサブタンクが本体に着いていますが
MT07用はホースでつながれた別体式です。

MTの装着はいたって簡単です。
しいて挙げればタンクの置き場所に悩む位です。

コンプレッション側は高速・低速の調整があり
調整幅はオーリンズよりは広い気がします。

フロントの硬さに合わせてリアの微調整が出来るためかなり満足です。

圧側は標準設定より少し弱めの設定です。
リバウンドは標準でバッチリOKでした。

ナイトロンはスパーダとMT-07で使用していますが
路面状態やコースに合わせて細かいセティングが出来、調整値も範囲内に収まっています。

まだ依頼した事は無いのですが、メーカーホームページには車種変更時に、可能な車種であればサスの組み直しをしてくれるとの事。
本当だったらかなり助かります。

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スパーダに装着
アジャスターもついてるので調整が超楽

プリロードで駄目だったのでアイバッハに変えました
スパーダ純正バネレート12.5ぐらい
アイバッハの13.0に変えていい感じです

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
経年によりリアサスの対処が必要になり、ノーマルのオーバーホールよりもコスト的にも機能的にも有りと判断したため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
申し分ない働きです。
ノーマル時からは比較にならないぐらい車体の印象を変えました。
リア加重で曲がるバイクですが、その意識をしっかりと路面とタイヤから感じられます。
不安感を感じずに思ったとおりのバンクも得られ、吸い付くように、というのはこのことか、と実感しました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
GSXの場合はバッテリーケースは外す必要があるため、そこが面倒でした。
それ以外はボルト2本ですので、ご自身で軽整備が出来る方でしたら自分で出来ると思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
今回の作業に伴い、スイングアーム、リンク周りのベアリング類も全て同時に交換しました。
コツという程でもないですが、こういう機会でないとメンテしにくい場所であることも確かなので、せっかくなので一緒に行うと良いと思います。
【期待外れだった点はありますか？】　
期待外れというか、納期が思ってたよりは1週間ほど余計にかかりました。
Webikeからは事前に連絡がありましたが…
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
今回Webikeで頼みましたが…メーカー直で注文すると、かなり細かくオーダーできるのがナイトロンの売りですが、Webike経由だとそれが無かった（別途問い合わせないとダメ？）のが…これはメーカーというよりはWebikeさんとのシステムの問題でしょうか…？
【比較した商品はありますか？】　
定番のオーリンズです。
しかし注文したところ納期未定で手に入りにくい可能性が出てきました。
他の販売店等で買うのが嫌でしたので、いくつか検討した結果、評判もよく国内代理店も安心のナイトロンにしました。
まぁ、誰もが同じ金色になるのもちょっと抵抗があったのも事実です…
【その他】　
パーツとしてはかなり高い部類ですが、使って初めて「お金かけて良かった！」と思えるパーツになります。
ぜひ手を出すべき場所ですね。

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オーリンズから仕様変更しました。
路面追従性も上がり、よりしなやかになった感じです。
オーリンズと違い、comp、rebの調整が工具なしで調整可能な点が実は最大の長所でした。
　標準でプリロードアジャスターがついていれば、文句なしです。

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純正サスの調整幅では満足できずに変更しました。
他メーカーも検討しましたがオーリンズは06年式のみカタログ落ち、他メーカーに関してはO/Hする際に不安だった事、
ナイトロンは国内組立で電話対応もしっかりとしていただいたのが決め手になりました。

交換した事に満足してます。
フロントのセッティングは大幅に見直す必要が出てきていますが、それも含めて楽しんでいます。
今までリアタイアの外周6割程度しか感じられなかったのが、全周に渡ってしっかりと接地しているような感覚です。
交差点を曲がるだけでもその違いが分かりました。
もっと早く交換しておけば良かったと思わせてくれるパーツです。

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