KITACO:キタコ

カブちんの純正のホーンはレッグシールドの中に隠れているので音が小さくなってしまい、窓を閉めている車や大型のトラックには気づいてもらえず怖い思いをすることがすごく多かったです…((((;゜д゜)))
交換方法が分からないままずっとそのままの純正ホーンで我慢してきていたのですが、最近少しずつ勉強をして替え方がわかってきたので、アドバイスを受けながら挑戦してみました(｀・∀・´)

純正の配線が短く延長コードを作るのが難しくそれだけ知人に作ってもらいましたが、あとはなんとか自分で取り付けることができましたヾ(´∀｀*)ノ
レッグシールド内部の隙間は狭く、少し取付が大変でした（;´▽｀A``
レッグシールドの中なので防水対策は特にしていないのが少し心配ですがたぶん大丈夫でしょう…とのことだったのでとりあえずそのままにしておきました(笑)
最初は音が出ず壊してしまったか!!と焦りましたが、バッテリーの寿命が近いのかエンジンをかけると無事音が出ました(*`・ω・´)

あまりの純正のホーンとの音の差に最初はびっくりしてしいましたが、これで窓を閉めている車にも気づいてもらえそうですヽ(゜∀゜* )ノ

価格も安く、この金額で安心を得られるのであればとても安いのではないでしょうか...!!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

”若干の引きがあるスモールサイズの一文字”としては最もコンパクトで使いやすい
ものです。安価なのもGOOD。
添付の画像は各社の類似ハンドルを検証したものです。

[重要ポイント1　表記の違い]
ハリケーンは「外-外」表記で、キタコなどの他メーカーは
大抵「芯-芯」表記です。
例えば図中の80mmバックのミニフラット1型と、50mmバックのキタコのミニコンチを
重ねてみたらかなり近い引き量になります。幅も関係してくるため、ミニフラット
1型をキタコと同じ550mm幅に詰めると殆ど同じものに。
なおアップハンドルを選ぶ際に表記の違いは要確認です。ハリケーンと他社では同じ
数値でも高さがかなり異なってくる場合があるので気をつけなければいけません。
引きは1~2cm違っても気になりませんが、高さは僅かな差でも気になりますもんね（個人の感想です）。

[重要ポイント2　クランプ幅とグリップ周辺スペース]
ミニ車にとってクランプ幅とグリップ周辺スペースは案外重要です。
特に幅を少しでも詰めたい人はクランプ幅の数値をしっかり見て、出来るだけ狭い
ものを選ぶほうが得策。
というのもスロットルやスイッチボックス、レバーが入る「グリップ周辺スペース」
にアップハンなら最低でも160mm、フラット系の場合はワイヤー類が干渉しやすいた
め180mmは必要だからです。幅が広い大排気量車なら気にしなくても良いかもしれま
せんが、幅狭なミニ車はスペースの争奪戦になります（笑）。
全幅550mmのこのキタコ一文字ハンドルの場合は190mm程度ありますが、諸々の干渉を
考えるとこれ以下は少し厳しい感じです。
僅か数センチのことですが、その数センチに泣くことがあります。単純に幅広ハン
ドルを買って両端を切ればいいということではないです。下手に切ると見た目も
アンバランスになりますしね。

というわけで、画像を参考にしつつ考えてみてください。フラット系なら
キタコのこれが形状/実用性ともにベターに見えてきませんか。
同社のミニコンチ、低コンチ代表のフラット4型も参考に載せましたが、重ねてみると
随分違うもんですね。フラット4型はミニ車には少し大柄のようです。

あ、そうそう。商品自体の質感もとても良く、メッキが厚くて錆びにくいです。

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京浜の最初に付いてるバネでも不満がないですがやはり

経年劣化もあるので交換150％200％とありますが加工な

しで取り付けられる方を取り付け後アイドリングが上が

りあせりますが（笑）調整すればOK、アクセルを開けた

時の戻りは早くなりました！

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目的
LEADの最高速が80km/hrしか出ず、国道バイパスで怖い目をしています。
少しでも最高速度を上げたいと考え、導入しました。

取り付け
プーリーは専用の工具等があれば、それほど苦労しません。（形状的にプーリーが効果があるかは不明です）
imapは狭いスペースで苦労しますが、ウインカー周りの外装も剥がしてしまえば、十分作業可能なレベルです。
横着して外装を剥がさずに作業をすると、ミスが起こりやすいと思います。

効果
　数十キロ走った程度ですが、最高速度は10kmh/hrアップの90km/hrまで上がりました。
この速度域で10km/hrアップは大きいと思いますが、もう5km/hrほど欲しかったです。

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私は目が悪いのでキーを差し込む位置がすぐわかり便利です。他の人のインプレでは両面テープが付いていないという事でしたが、私のにはちゃんと付いていましたよ。

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街乗りしかしないので色と値段で決めてしまいましたが、純正よりはいいのかな。前評判どおり尻痛対策ならSP武川のほうがいいのかも。余裕があればもちろんオーリンズがイイのでしょうが。私的にはコレで納得してます。(させてます？)

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今回、PCX125にキタコのRRショックを装着してみましたが、今まではコーナーでサスがビヨ~ン！って感じで車体の安定感に不安を感じていましたが、このサスに替えてからはコーナーでの走りは安定して曲がってくれるように思えます。色合いも綺麗な青色ですよ！

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ホンダDIO（AF34最終型）に使用しました。
以前から使っているブレーキシューで、今回もリピート使用です。
純正ブレーキシューに比べて、シューが柔らかい感じなので寿命は少し短いかなと感じますが。寿命の短さを補って余りある値段の安さと性能（ブレーキの効き具合の良さ）でキタコのブレーキシューを愛用しています。
今までの使用でこれといったトラブルも無く、シュー部分に入っているスリットもブレーキダストのクリーニングや冷却に貢献していると思います。

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「クロームメッキ」と記載されてても、そんなにピカピカじゃないだろうと思っていたが、届いた商品はピカピカだった。
ちょっと周りの部品とテカテカ度合が合わないが、時間が経てば馴染むと思う。

パワーレバーと謳うだけ、たしかに握る力が増す。
だいたい15％増し、ってところだろうか。
かなりブレーキに安心感が増した。

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KLX125のリアウインカーのでっぱりが大きくこけた時に破損しそうなのでワレンズに取替え。でっぱりも小さくゴム状で衝撃にも強そうです。これで安心して林道に突入できます。

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