KITACO:キタコ

ウイリーマシンのDトラッカーに使用しました！

愛車は、2002006年式の後期ですが、フルパワーの前期仕様にしたくオークションにて前期フルエキを購入した際、ガスケットが付属されておらずウェビックさんで見つけ購入しました。

購入の際には、マフラーと同じく前期、後期がある様に大きさも2種類ある為、間違わないように慎重に購入する必要がある位です。

商品のフィット感はかなり良かったです。排気漏れが完全に止まりました！

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行灯カブにキタコ KITACO:75cc LIGHT ボアアップキット導入しました。
必要十分で通勤が楽しくなります。
14ｔと15ｔを購入していました。14ｔ取り付けましたがすぐに15ｔへ交換しました。
シフトパターン：１速・N・２速・３速　のカブですが現実２速発進、３速巡行しか使いません。速度メーター２速=40ｋｍまで表示ですが減速比変更でプラスα、通常の登坂でも余裕を感じます。

耐久性は問題ある素材ではありませんが異常があるようであればレビューします。

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燃料コックをリザーブにしたら錆がたまっていたようでいきなりジェットがつまってしまい掃除しましたがタンクの掃除する余裕がないのでとりあえずフィルターを応急措置として入れました！
きっちり錆が取れてるのでとりあえず安心です！
透明なので蓄積状態が確認できていいと思います！

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スーパーディオをロンホイ化した車両に使用しました。サスペンションの具合が気に入っているので長いサスペンションを改めて購入するよりも、そのまま使えるこちらのパーツを試しに購入してみました。ロンホイはサスペンションの角度が変わるため柔らかくなる方向を狙って少し長めを購入しました。予想通りの結果で柔らかい乗り心地で満足しています。購入後一年近く経過しますが、少し錆が出た程度で問題なく使用できています。

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モンキー/ゴリラの定番キャブなので、少しネットを漁れば、先人たちの導入例が多数。
セッティング地獄に陥ることもないかと思い、購入しました。
他社からもPC20は出ていますが、ボアアップキットがキタコなので、メーカーを揃えてみました。

6V後期ゴリラ(75ccライトボアアップ)に取付け
組込済の、MJ＃85 PJ＃35
エアスクリュー2回転戻し　で今のところ順調です。

ハイスロキットも付属していますが、
純正ハンドルのスペースがこれ以上確保できないので、未使用です。
ややハイスロのスリーブだけ他社のモノを使っています。

私は組み付けをミスっていきなりフルスロットルになってしまい焦りましたが、
きちんと確認しながら組み付ければ特に問題はないと思います。

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エイプ type Dはホークボトムが黒で見た目が貧弱なのでキタコのボトムケースに換えました。素材の割に価格が安いと思います。アルマイトの部分の削り行程が悪いのかアルマイト加工が悪いのか筋が入ってる様に見える部分があります。近くでよく見ないと分からない程度ですがインプレを見てると同じような状態の方がいるようです。まだ試し乗りはしてませんが、ブレーキをかけて沈み込ませても問題はありませんでした。

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走行10000kmになったアドレスV125S に使用。

ノーマルプーリー&フェイスからの交換。

説明書通りに必要箇所を脱脂し組み付けました。

プーリーとドライブフェイスが新品になったので(同時にベルトもタイプXに交換)、説明書にある通り100kmぐらい慣らしが必要だと思います。

慣らしが終わるまでは、停止時から動き出すまでタイムラグがありましたが、慣らしが終わるとスムーズに加速するようになりました。

慣らしが必須な商品かと。


ノーマルと比べて0発進は少し速くなったような気がするぐらいですが、中速域(30?70km/h)はかなり良くなり鋭い加速をしてくれます。

最高速も伸びて全域で性能アップしました！

街中で使用する事の多い中速域が鋭くなったおかげで、走るのが楽しいです。

この性能でプーリー・ドライブフェイス・ウエイトローラー(13g)・ローラーグリスがセットでかなり安いので、かなりお買い得だと思います。

他のレビューでプーリーの耐久性が無いとありますが、プーリー単体でも販売していますし、この性能なら4?5000kmで壊れても消耗品と捉え同じ物を買いますね。

ただしそれ以下で壊れたら…って思い耐久性は星4つにしました。

駆動系のメンテがてら、プーリー選びに迷ったならこれを取り付ければいいと勧められる商品です。

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アドレスV125S にキタコのパワードライブキットと同時に交換したので、ベルト単体での評価は難しいですが特に不満の無い商品です。

値段が高い訳でも無く、作りもしっかりしています。

商品名にタイプXとあるので、パワードライブキットタイプXと一緒に使用するのが良いのではないかと。

あとは耐久性がどの程度あるのかが不明ですが、安いので個人的に6000kmぐらいで交換するつもりですが、10000kmぐらい持ってくれれば満点になると思います。

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取り付け後半年以上経ちますが、ノントラブルです。同社から出ている虎の巻があると取り付けに便利。シリンダーだけでも、トルクや加速がupしますが75ccのパワーを引き出すために同時にキャブレター、マフラー、ハイカムを着けることをおすすめします。

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モンキーにタケガワ106cc ボアアップ、キタコVM26.デイトナパワーフィルターの組み合わせで使用しました。
本来当部品は、純正エアクリーナーに加工し取り付けものですが、自分の場合ボアアップによるセッティングの１つとしてパワーフィルターに取り付けてみました。
取り付け前の状態としては、中?高速はきれいに回るのですが、低速でガスが濃い様でボコボコと息継ぎを起こします。
P/Jを標準の#15から#12.5に下げニードルも調整しても納得出来るものにはなりませんでした。
メーカーの標準仕様からあまり大きく変えてバランスを崩したく無かったので試しに当商品をパワーフィルターに付けでみたところ・・・
完璧では無いにしろ、概ね不満は解消できました。
クリーナーの抵抗を下げる事により負圧を減らし燃料の供給が減ったのでしょうか？
元々、排気音が大き目だったため吸気音に変化は見られません。
取り付けに関しては25mmの穴を開けて当商品を押し込むだけなので簡単。
出来るだけ平面に設置しないとうまく密着しない可能性があります。
１つだけ難点があるとしたら、付属のフィルターがキャブ側に抜け落ちる心配があります。(個人的見解です)
なので自分はステンワイヤーを出口側に通し抜け落ち対策をしました。
商品の大きさもバリエーションがあると嬉しいですね。
高い物では無いのでセッティングパーツの１つとして使ってみてはどうでしょうか。
かなりオススメです。
ちなみに、made in USAでした。

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