KITACO:キタコ

カブに関してですが、ボアアップをする時は必ずハイカムは使ってます。　
じゃあ、ハイカムで何が変わる？→ ハイカムは大雑把に言えば出力特性を変える部品で、ちょっと極端に言えば７０００回転で一番力が出るエンジンを９０００回転で一番力が出るように変更するものです。


ハイカムシャフトの目的は?
ハイカムシャフトのチューニングはエンジンの高出力化、および高回転化を目的としたもので、エンジンのパワーをアップさせる手段としては比較的簡単な部類に入ります。
エンジンはシリンダー内に取り込む空気量が多ければ多いほど一度に燃やせる燃料が増えるので、その分パワーを上げることができます。
ですが空気を取り込む際の障害の一つとなるのがバルブで、バルブの開く量が少ないとその分通路が狭まり、取り込める空気量も減ります。
そこでハイカムシャフトによってバルブリフト量を増やすことで通路を広げ、取り込める空気の量を増やすことが出来ます。
ノーマルカムより混合気を燃焼室内に多く入れる事ができる為、より大きな爆発が生まれるので パワーと加速性能がアップする。
これがハイカムシャフトの効果。

ハイカムのメリットは
�@高回転で吸入空気量が増えるのでパワーが上がる。
�A圧縮工程前半でエキゾーストインテークバルブが開いている事により圧が逃げる為高圧縮エンジンにしてもノッキングし辛くなる。
�Bある程度レブリミットを上げてもトルクが落ちなくなるので最高速が上げられる。

デメリットはと言うと
�@低回転でエンジン性能がノーマルより下がる。
�A燃焼前の混合気も排出してしまう為燃費が悪化する。
�Bエンジンブレーキの時などインテークへの吹き返しが多くなるのでスロットルバルブにカーボンが付着し易くなる。
�C極低回転で安定し辛くなる為にアイドリングが安定しなくなる。
�Dリフト量が増える事でバルブがカム追従しなくなるとインナーシム等の固定式のバルブヘッド、強化スプリング等への変更が必要の可能性がでる。
�Eバルブスプリングへの負担が大きくなる為にスプリングの寿命が短くなる。


ハイカムは定番、キタコさんのハイカムシャフトスペシャル。ノーマルシリンダーヘッド用の物です。

良い点
○上まで加速を維持ながら回るようになりました。カブの実用エンジンからスポーツバイクになったような感動。

○ノーマルヘッドにも使えるハイカム。なのでバルブを壊す事はありません。

○ボアアップで増えたパワーを効率良く解放してくれる。

○取付も簡単。説明書が分かりやすい。

○カム山の高さも程々なので、低速トルクの低下、燃費の低下もあまり無い。


悪い点
○前述のアイドリング不安定の傾向は有りますね（笑）でも止まりませんので大丈夫。

○ノーマルエンジン、ボアアップしてないエンジンは確実にパワー落ちます。ノーマルエンジンに対して悪化する部分も出てきます。 低速トルクの不足、アイドリングの不安定化。

○タペット調整が面倒。　
シックネスゲージを挟んだ状態で締め付けていき、 吸気0.5/排気0.8で必ず。
使ってみたけど、シロウト作業だから多少に心配。

空気が増えた分燃料も増やせばそれだけ出力がアップする代わり燃費に対しては悪化する方向になるのは確実。出力と燃費は基本的には反比例する関係なので。

ボアアップして強力になったエンジンパワーを解放してピークパワーが伸びるのは体感的にも心地よく、デメリットも一蹴してくれる感覚はありますよ（笑）
尚更、自分でボアアップしたエンジンを組んだら‥喜びは凄いと思います!

ハイカムは
?ノーマルエンジン→非力が際立つのでオススメしません。
○ボアアップ→パワーを綺麗に伝達出来るのでオススメ。

付ける恩恵はあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアブレーキの調整にと思い購入しましたが、ワンポイントで意外に目立ちます、車体の色に合わせて購入しました

取り付けも簡単で、実用性の有るパーツなので安いし質もいいのでOsusumeできます♪

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今まで取り付けていた物を外して同じ要領で取り付けるだけ

商品もモンキーにちょうど良いサイズでした。

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キタコ製品は、10代の頃から使用しているのでもう40年になります。信頼出来るブランドです。
6V用108ccが出た頃からいつか購入したいと思い今回実現しました。ウルトラハイカム、SEロッカーアーム、ロッカーアームシャフト、SEカムチェーン、ウルトラオイルポンプ、88ccよりパワー、トルクUPし、さすがキタコ製。ただ6V用商品が、段々少なくなっているのが寂しい。

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アドレスV125Sのリヤショックが経年劣化により傷んだので信頼のKITACO製に交換しました。
交換自体は簡単で、14mmのメガネレンチとプラスドライバーと10mm、12mmのソケットくらい。
全長が純正と同じ315mmなのでそのまま交換ができ、車高の変化がありません。取り替えも30分程度ですんなり終わりました。

プリロードは触らず吊るしでいざ乗ってみると、とにかく段差で跳ねる。(常に１人乗り)
スプリングの巻数が少ないことからスプリングレートは高いのだと思います。１番期待していたトラクションの向上もあまり感じられず、交差点でセンタースタンドを擦ることはなくなったみたいですが残念です。
これからプリロード調整等で合わせこんでみますが、期待薄です。とにかく突っ張ってしなやかさの欠片もありません。
有効ストロークも短そうですし、バネレートに対しての減衰力もどうなんだって思っています。減衰力も感じられない。
縮みにくい上に反発力が強過ぎる。まるでシャコタンの四輪のよう。
傷んだ純正サスも大概でしたが、それより跳ねるとは想定外でした。おそらく純正はバネの巻き方でしなやかさを出していたのかな。
見た目が綺麗で、細部の作りも良く見えるので惜しいなって思いました。

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以前、75ccボアアップキットを購入してカムを純正品を使用していたが、今回75ccボアアップキットにハイカムを使用したら明らかにエンジンが高回転型になり購入して正解です。

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信頼のメーカーなので、リピート購入です。

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以前、リトルカブに使用して効きが良かったのでリピート購入です。

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整流効果はほぼ実感できませんが、デザインは気に入っています。

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純正マフラーでも私には十分な性能だし、遠方のカブミーティングに参加する為に早朝出発するからうるさいマフラーは付けられない。
なんて思ってたのにこのマフラーを見つけてクラシックなデザインに惹かれちゃって、調べてみたら社外マフラーのわりに静かで純正の１割増しくらい？ってインプレもあったんで購入してみました。
(私のスーパーカブはタイカブ(JA16)ですけどJA44用ならタンデムステップをホルダーごと外せば取り付けできるという情報をゲット済みでした)
交換後の感想は発進や低速からの再加速は違和感無いし、全体的に純正マフラーの時よりもスムーズに走れる気がします。
音に関してはアイドリングや低回転では静かで、これなら住宅街から早朝に出発してもご近所迷惑にはならないと思います。
ババババ！やボボボボー！って感じの迫力ある音じゃなくって、トトトトとかタタタタ！って感じの大人しめな音です。
大きな道である程度速度を出して巡行している時でも個人的には純正同等くらいかな？
でもスロットルを大きく開けて加速する時は少し元気な感じで純正よりも少し大きく感じます。
ツーリングの帰りに思ったのが…音にマフラー交換した感を求める方には物足りないかも？って事。
見た目も音もさり気なくくらいに弄りたい方向けかも。

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