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ユーザーによる ADVANTAGE:アドバンテージ のブランド評価
マグネシウム鍛造ホイール「EXACT」、Z系向けの新造クロスミッションキットなど、他社に真似の出来ない技術水準を誇るアドバンテージ。FCC、ニッシン、ショーワ、カヤバと言った国内車両メーカーのOEMを受託するパーツサプライヤーと共同開発した信頼性折り紙つきのアフターパーツも多数ラインナップ。
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価128件 （詳細インプレ数：120件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 67 | |
| おおむね期待通り: | 44 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 8 | |
| もう少し/残念: | 4 | |
| お話にならない: | 5 | |
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
古いワイヤーから新しいワイヤーに付け替えますとビックリする位アクセスが軽くなります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
旧車のワイヤー類は全交換が基本です。部品がある内に交換しましょう！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
長年使用していたノーマルクラッチでしたが、距離80,000km超、最近滑り症状が出てきて交換。折角なので、定番のアドバンテージFCCです。ノーマル比(強化)。
交換後、初回の早めのオイル交換が良いと考え、オイル交換無しで、行いました。(サイドスタンド)にて。ならし500km走行後に予定
装着後の感想は、直線ハイギアでしっかりホールドしてる感が体感できました。ダイアフラム式から強化スプリング式に代わったので、当たり前かもしれません。コーナーは、寝かし込みから2次旋回にクセル開けたらスパーっと、、。以前より車両の立ち上がりが若干早くなり、フロントサスの伸び側減衰を微調整しました。
デメリットは、レバーが重くなります。社外φ19mmでも慣れと握力アップは必須。
次は。overのライトクラッチ入れてみます。
アドバンテージとOVERのコラボは、いかに。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 耐久性 | 5 |
意外とサイズが大きく、貼る場所に地味に困りました笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
純正クラッチがすべり始めたのでクラッチＯＨ時に交換しました。
バネ長は気持ち長いかな？くらい、純正もそんなにヘタってはなかったのかな？
クラッチが少し重くなりましたがすべりはなくなり繋がった時の感触は掴みやすいです。
どのパーツもそうですがヘタってから交換する事が多いので純粋にこのパーツの効果かは分かりにくいですが良かったかと思います。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
メーカー廃盤で困ってた人は沢山居るはず。
その中の一つとしてこのオイルシールが在ります。
流用の利かないパーツなのでホント助かります。
無ければ困る部品の再生産再販売を期待しております。advantageさん??
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CB750(RC42)07年式
走行距離31000km超のノーマルスプリングから交換しました。
クラッチディスクは30000km時に純正新品に交換していましたが、追加でスプリングのみアドバンテージの強化スプリングに交換しました。
ノーマルスプリングにへたりはほとんどなく、クラッチ滑りも無い状態からのスプリング交換です。
交換作業はオイル交換と同時に行い、30分位でできました。
ガスケットはまだ新しく張り付きや破れもなかったので再利用しました。今のところ問題ありません。
スプリングはノーマルより若干長く、少しだけ硬いように感じました。
交換後は繋がる位置が変わるのでクラッチケーブルの調整が必要です。
走行時はクラッチディスクが押し付けられている手応えを感じ、動力の伝わりが良いのか出足が良くなりました。
消耗品として純正交換部品としてもオススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
見た目はとてもかっこよくゼファー750火の玉カラーに合ってます。初心者ですが色々調整したいのですが説明書などが無いのでどうして良いのやら！そのままでも良いのですが色々試したみたいです。
ストローク量は何センチなのでしょうか？サグだしとやらをやってみたいので！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ボアアップをして、純正クラッチを使ってたら案の定、滑りまして…誤魔化して使えるちゃ使えるけど、ボアアップでトルクが増えた分エンブレもキツくなったので、オーバーホールついでにこちらに変えました。
エンブレも優しくなりますし、ボアアップしたエンジンでも滑る事なく快調です。
良い点
●エンブレの軽減。シングルはトルクがある分エンブレもキツイので、慣れない人だと走りがギクシャク。それを軽減してくれます。
●クラッチが効率良くエンジンパワーを伝えてくれるので、吹けも軽くなりました。
●純正より強化タイプなので滑る心配がない。
悪い点
●クラッチ板の交換はバラす工程が多いので難しいというより面倒。
●少し慣らしが必要。100キロ位。
ボアアップした車両も純正も乗りやすくなると思います。エンブレは大切ですが、ツーリングなどの長距離走行だと結構疲れますから。是非検討を。
ちなみにサービスマニュアル、もしくはネットなどを見て自分でも出来ます。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
ノーマルショックがダメになってきたので すぐに手に入るこの商品を購入してみました 基本SHOWAのショックなのでいい物だと思います ノーマルに比べて車高調整できるといっても基本セット位置が長い気がする アドバンテージさんの狙いなのか？ ちなみに画像にはありますが アドバンテージSHOWAのステッカーは貼ってなかったです なので少し残念でした ステッカーが要らないって言う人もいるかもしれませんが せめて自分好みで貼れる用に同封して欲しかったです なので星を一つ減らします
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