前車のNMAX、現車のXMAXと5年以上継続して使用。なので、標準品（スポーツ？ブルー？）との比較は、正直わかりません…
ですが、3000km毎に交換で特に不調になった事もなく、また、交換前後ではっきりわかる性能劣化もないので、よく出来たOILだと思います。Webikeさんで購入してDIYで交換すれば、浮いた工賃見合いで、スポーツやブルーからアップグレードできるのでおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
デザインは､イメージ通りでした｡
配色も悪くないです｡
【フィット感はどうでしたか？】
普段｢L｣ですが､小さい情報あったので､｢XL｣にしました｡
丁度良かったです｡
【使ってみていかがでしたか？】
•夏には､使う気にならなかったが､10月下旬以降使ってます｡
•若干重いかも?
•風切音は､大きいかな｡
ロングスクリーンなら問題ないが､スクリーンの高さポ　
ジション次第だと､80�q/hで､ヒョ~っと音が…｡
スタンディングして､ネイキッド状態だと､自分なら無理な風切音｡
【機能面など商品の仕様を教えてください】
•インナーバイザー､あまり効果ないかな｡朝夕の日差しはなかなか難しいですが｡
•シールド､インナーバイザー､内装の着脱はしやすいです｡
【期待外れな点はありましたか？】
風切音かな?｡

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けやすさよく考えられてる。耐久力にも期待。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1199パニガーレSサーキット専用車に装着。パッド単体での性能は体感し難いかもしれません。
ブレンボのフローティングローターとの組み合わせをサーキットで使用した感想としては、けっこうコントロールしやすいです。ガツンと止まるというよりはギュッと減速してブレーキングを引きずったままコーナーに入っていきやすいです。ある程度パッドのカーボンがローターに広がってくると、その効きがわかりやすいと思います。サーキットで使用しても特に不満は無いです。ブレーキの効きを体感するにはローターの交換をセットでする事をおすすめしますが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とにかくレーシーなのでキタコの廃盤品と作りは似てますがシャリィに着けて坂道発進したらハイオクガソリンは、ほんのちょっと漏れますけど格好良いから許す！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゴールドのバンジョーボルトは別途購入した。ついてくるのはバンジョーと同じ色。

【使用状況を教えてください】
街乗り・ツーリング。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。

【取付けは難しかったですか？】
キットとはいえ、専用ではないので仕方がないが、右キャリパーは純正のようにはいかない。やや難しい。

【使ってみていかがでしたか？】
性能については、キャリパーもパッドも純正なので、変わった感じはしない。見た目はカスタムした感が出た。

【付属品はついていましたか？】
ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】
はじめてだと戸惑うところもあるが、1回つけてみればつけ方はわかるので、製品としてはよいのだと思う。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／ちゃんと説明書を見ること。
説明書の有無・わかりやすさ／ついているが、ウェブサイトで見るほうがわかりやすい。
注意点／右キャリパーにダブルのバンジョーボルトで取り付けるが、マスターシリンダーにつながるほうか、左キャリパーに繋がる放火、どちらを内側にするのかがわかりにくい。
一緒に購入するべきアイテム／モリブデングリス　トルクレンチ（小さめで８Nmから２０Nm くらいで使える低トルクのもの）　クローフットレンチ
メーカーへの意見・要望　値段が高くなってしまうと困りますが、できれば純正なみに付けやすいキットにしてもらえるとありがたい。カスタムなので多少悩むくらいのほうがいいのかもしれませんが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ジャイロのボアアップの為に購入しました。排気のタイミングを変えるのと圧縮調整のために取り付けました。ボルトの穴は少しずれています。そのままでもギリ付きそうですが多少カットした方がいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車のトー調整で15mmのレンチが必要で、いつも普通の長さのレンチで頑張っていました。ちょっと触ってないと固着して回し辛くなるので、ロングレンチを購入してみましたが、楽に調整できるようになりました。調整時は無理な体勢になりがちなので、力んで回すと危なかったりします。購入して良かった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スズキSV650ABSで走行距離　2,500kから3,000kでの交換スパンで使用しています。
少し早いかなと思いますが、街乗りがメイン・一度の走行距離が短いので安心を選んでいます。
他メーカーのオイルも使用したこともありますが、この価格でこのオイルには十分満足できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
通勤号エストレヤのリアブレーキに使っていた赤パッドが使用限界にきたため交換しました。通勤号エストレヤにはフロントにゴールデンパッド、リアに赤パッドの組み合わせで乗っていましたが、5,200kmでリアの赤パッドだけが完全に摩擦材が無くなってしまいました。自分の走り方の癖でリアブレーキを多用しがちなのもありますが、他のバイクで同じ組み合わせで乗っていたときでもこんなにリアだけが無くなることはありませんでした。現在の通勤路が往復100kmでそのほとんどが幹線道路ということもあり、リアブレーキの使用頻度が今までよりも多くなっていたことが原因と思われます。
今回ブレーキパッドを交換する際には、同じデイトナ製のパッドでも特に耐久性を重視したハイパーシンタードを選んでみました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換してまだ500km程度の走行ですが、操作性についてはこれまでと同じようにリアブレーキを使っていて特に違和感はありません。これで狙い通り耐久性が上がってくれていれば御の字です。
赤パッドよりも耐久性が上がっている分、ディスクローターへの負担がどの程度上がっているかも今後見ていきます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
赤パッドと比較して今のところ良い感じです。耐久性が上がりローターへの攻撃性も気にならないようなら前後ともハイパーシンタードにしても良いかなと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキパッドの交換はキャリパーの脱着を伴うため、整備に不安がある場合はバイクショップにお願いしましょう。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。