【Webikeモニター】
バイクマウント カメラ用 強力型を購入しました（＾u＾）

デジカメ用のマウント＋雲台はCBとセロー250には前後（2ヵ所）とスカブー・エイプ・225Wにはフロント（1ヵ所）に取り付けているのでバイクマウントの購入は不要だったのですけど…
バイクマウントはどこにでも挟めて気軽に使えそうなので購入して見ました(^・^)

簡単に着脱が出来て持ち運びも楽なのでツーリング先でバイクから離れる時でも三脚要らず？ で良いです(^.^)
※ガードレールや木の枝に挟んだり地面に立てて使えます。

調整幅は16mmから40mmでパイプハンドルやフロントフォークなどの好きな場所に挟んで使えるので違ったアングルからの撮影が楽しめます（＾-＾）

※写真はセロー250のフレーム（エンジン前方・エキパイより下）に取り付けた所です。
※CB1300のフロントフォークとアクティブ サブフレームには挟めませんでした。
https://ssl.webike.net/private/article/0132068/

値段も安く使い勝手の良いバイクマウントはツーリング派のライダーにお薦め出来るアイテムです(#^.^#)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

左右に設けられたドリンクホルダーとポーチポケットを始め、各部を締められるベルトといい、ツーリングのことを本当によくわかっている！　という作りです。

各部の縫製も値段にしてはよく、フェイクレザーの質感もさり気なく値段以上のものを感じさせてくれます。

容量的にも、欲張らなければ3~4日のツーリング荷物は余裕。キャンプツーリングでも拡張機能を使えば、2泊程度まではこなせるのではないでしょうか？

Tシャツと下着類だけなら10日分以上をコインランドリーに放り込みに行ったことも。


惜しむらくは、ショルダーベルトとレインカバーが今ひとつ使いづらいということ。
ベルトは基部で回転できるようにして欲しかった……という細かい文句ですが！

もう一つは、底板にゴムのポイントでもあれば長々使えるのになぁ……と残念です。


形状的にもまとまっていて、かつ機能がここまで充実しているなら、と、それらだけ非常に惜しく感じます。
もっとも、値段を考えれば充分すぎるかもしれません。細かい文句しかつかないほどに良く出来た商品だと思います。

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とても簡単に取り付けはできます。
しかし、ベルトが多いので少し時間がかかります。
その点を除けば、説明書も見やすいし簡単なのでGOOD！
一緒にサイドバッグホルダー？も買ったほうが巻き込みも心配なく使用できるかとおもいます。

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ブレーキラジアル化に伴いクラッチ側もラジアル化に。クラッチを出来るだけ軽くしたかったので、クラッチレリーズをZZ1400用を流用しホースも交換しました。

純正の約半分ぐらいに感じるほどクラッチ軽くなりました。

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バイピースタイプを選択しました　マスターから右側キャリパーまでは　50ミリロングにしました。

右から左に渡るホースですが　あと3センチほど長かったら　フェンダーの上を綺麗に渡ると思います

フェンダー上でホースを固定する器具付属してますが
当方　貼り付けはしたくなかったので・・・・・

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CD90エンジンに取り付けしました。
バックステップにOVERマフラー仕様ですので必需品です。

ペダルの取り付けはボルト1本ですがラバーの取り付けが大変でした
硬くてなかなか入りません。
潤滑油を着けてやりましたが駄目でした。
ラバーを柔らかくする為に鍋で煮ました。
湯を沸騰させて3分ほどで柔らかくなり簡単に取り付けできました
冷めてからは元の硬いラバーになり。
まったく動きません。
物は良いので、説明をちょっと加えて欲しいですね。

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立ちゴケを2回してしまい、ブレーキレバーをL字型になるまで曲げてしまいましたので、今後の立ちゴケ対策にビレットレバーに交換しました。
レバーの色は「シルバー」を選択。レバー長調整スライド部とのコントラストのおかげで色には満足しています。
取付後の使用感としては、レバーの長さ調整が無段階で出来る事について満足しています。
但し、クラッチレバーの本体取付部が標準レバーよりグラつきが大きい様で気になります。（最初は取付ネジのスリーブを標準レバーから移植し忘れた為可と思いました）
立ちゴケ対策としては、ラッシュガードの内側に引っかかりにくいように短めに調整する事をお勧めします。レバーの素材自体、標準レバーより柔らかそうなので

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2012年仕様のADDRESS V50(FI)に装着しました。

ADDRESSはバージョンによってエアクリBOXの形が微妙に違いますが、
案の定自分のV50はセンタースタンドを立てるとショックのスプリングがわずかに
接触してしまい、取り付け時や駆動系いじる場合多少邪魔になります。

走行時は問題はなさそうです。

このガスショックは値段の割には優れものなので、車種変わってもこれに戻って
きますね。

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本体価格は、車種専用HIDにしては、安め（Loのみだが）ただし、取り付けが大変、ショップに頼んで工賃2.5万円位かかる。（1.2日預けないと作業は無理とのこと）
　ブレーキを10秒以上掛けると、ライトが減光しますが、減光しないようにもできます。（熱対策らしい）
　46Wでも十分に明るい（ちなみに車検対応）
　ポジションランプが黄色なので違和感アリ、S1000RRは、ポジションランプを抵抗ありの物にしないとエラーが表示される。
　

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　S1000RRは、相性が良い車両らしいが、T-REV取り付けた状態から、αシステムに変更したが、エンジンかけた瞬間に何か違う。
　アイドリングが安定する。排気音が静か（エンジンノイズが減る為と思われる）。スピード70Kmで6速が使える（人による）。燃費が1.5割良くなった、（いつものワインディングコース200Kmが、リッター　13から15.5Kmが、16.5から17.5Kmになった、（暖かくなったからか？）給油は同じコースを三回ほど検証）
　アクセルレスポンスは確実に良くなってるが、エンジン音（振動も）・排気音が静かになる為、パワーダウンしている気がする。
　振動（エンジンのパルス感）が減っている為、コーナリングが変わる。
　エンブレがかなり減る。（人によっては、欠点）
　100Kmも走れば慣れてしまう。（感動が薄れる）
　今年から、レースで使用禁止部品になった。
　最近、全国のショップのイベントで、自分のバイクでの取り付け体験キャンペーンをやっているので試してみてはいかが、（αシステムもOKなのかな？）もちろん購入しなくてもOK

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