見た目は好みがあるので、なんとも言えません。
大きさで言うと、純正より少しデカいです！
性能はほとんど変わらないので、見た目が気にならなければ、費用対効果は微妙です。
バッフルが付いてると純正以下の音なので、静かな音が好きな人は良いでしょう。、バッフル抜いても純正とほぼ音は変わりません。
音を変えたいと思って購入した私は、はっきり言って満足度は低いです。そんな私は１ヶ月でAKRAPOVICメガホンに変えました。
取付はかなり簡単で猿でも出来ると思います。。(ジョイントガスケット用意してね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サイレンサーの付け根（エキパイ側のタッピング留め周り）をシーリングされていない（水抜き穴の考えだそうです（メーカー確認済み））ので車体横側に水が大量に飛び散りかなり汚れます、汚れたら拭いてくださいとの事です。
メーカーに確認するとそういう仕様だそうです
汚れが嫌なら送付（メーカーに）してくれたらサイレンサーをばらして内側からシーリングして隙間を全て埋めるとの事です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これはよく確認しなかった私が悪いのですが、前期用と後期用は別の品番なので注意が必要です。（前期用はW-347-563、後期用はW-347-P7985333）

年式によって互換性が無い部品には適合保証が出ないように改善して欲しいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レーシングブーツの湿気をとるために使用してみました。
特に夏場は汗をかいたり、高い湿気もあるので、カビ防止も込めて使用してみました。
結果的に使用してみた感じかなり満足しています。

つま先まで入りやすい形状になっているので、天日干しをしても日差しのあたりにくいつま先部分まで湿気をとってくれるので、サーキット走行後に装備をしまう際には重宝しています。
また、製品が湿気をとっても天日干しすれば何度でも繰り返し使えるのでコスパも非常に高いです。

ただ、除湿が目的の商品のため、濡れたブーツに使用してもそこまで吸水性は高くはありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

19年式XSR900に装着しました。

金属むき出しのテカテカした感じが気になったので耐熱塗装のブラックエディション。
ネオレトロと言われる車種なのでカーボンのエンドではなくレトロ風な網タイプのエンドのもの。
ショートタイプで集合からストレートだと腹下がスカスカしているように思えたので消音効果も狙ってタイコ有のユーロ4仕様。
こちらのエキゾーストを選びました。

自分で組立、装着をした為か、塗装されているブラックエディションの為か、はたまた工作がハズレのものを引いたのか集合パイプとタイコがどうしてもハマらず、またハマってもパイプが奥まで行かず位置が決まりませんでした。
そこでサンドペーパーとフラップホイルを用意して、サンドペーパーを集合パイプのタイコ側に丸くかけていき塗装を落としてパイプ自体も削り集合パイプ径の縮小と、タイコもパイプの内側をフラップをかけてパイプ径を拡大させる加工が必要でした。。
更に言葉通りに自分の力不足なのですが、パイプの接合の際にはシリコンスプレーまで使って挿入しました。
その為組立後にエンジンをかけた際に清掃不足により金属粉が少し吹き出し、排気からは溶接をした時のヒュームのニオイがしました。
運が良かったのか、加工箇所から排気漏れはありませんでした。
また装着後もスイングアームとサイレンサーとのクリアランスがリヤサスペンションが伸びた時にぶつかりそうなくらいに見えました。なので車両腹下のタイコとの接続ステーの間にワッシャーを挟んでサイレンサーが少し外側に来るようにしています。そのおかげか走行後に接触したような跡は見えません。

組立装着後にエンジンをかけてみると、タイコ有でもアイドリングで爆音だったのでオートマジックのインナーサイレンサーのΦ60S壁タイプSサイズを入れました。
装着位置はタイコ直後、エンドとの接続部になります。
パイプ内側の曲がりと溶接のバリがあるのが気になり大きさ的に確実に入るであろうS壁タイプを入れましたが、パイプを簡単にですが計測するとW壁タイプも入りそうです。
インナーサイレンサー装着後も音が小さくなった感じはしません。
おそらくこちらのエキゾーストの造りのせいだと思いますが、タイコの中は壁があるわけでも無く、大き目のスリットが入ったコーンのようなもので仕切られており、タイコを覗くと向こう側からの光が見えます。
エンドのサイレンサーも内側にコーンがありますがパイプは純正より太いですし排気を絞るような造りでも無いので、ユーロ4仕様だからといって消音効果など期待する程ではありません。

ノーマルからのポン付けですが、走ってみると低速時のトルクの低下は感じることはありません。
ただこれには別の理由があると思っています。
自分はビビリの為走行モードがBモードなのと、いわゆる「抜けが良くなる」エキゾーストの造りとコンピュータの補正によって、アイドリングがノーマルからメーターを見る限り2?300回転程上がっているようです。
その為低速でも発進はスムーズになりスロットルのレスポンスも若干良く感じますが、回転数が増えたので燃費は少し悪くなりました。

自分の走り方が高回転まで回さないので高回転はわかりませんが、音自体も良いかと言われるとはっきり良いとは言えません。
前述のインナーサイレンサーやタイコのせいか、アイドリング時からトンネルの中から聞こえるようなこもり音が聞こえます。

またノーマルマフラーですとその重さからウェイト代わりになって消えていたのか、アイドリング時からハンドルまで伝わるエンジンの小さな振動も出ます。

個人的にですが排気音は大きくなるので走行時の高揚感はありますし乗り易さも感じます。デザインもすごく良いです。
ですがうるさいし、音はあまり良くない、振動も出る。
カスタムバイクの雰囲気を楽しむならアリだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

細かい部品ですがラインナップがあって助かります。
交換難易度は低く短時間で交換出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

先ず初めに･･･同じ MT-09 TRACERでも型式が初期の「2SC?」には取り付けできません。
タンデムシート下の形状が合わず･･･どう足掻いても無理です(笑)
適合機種を注意してたつもりなのですが私はやっちゃいました(泣)不注意とは言え、もうちょっと分かりやすく書いといて欲しかったかなぁ･･･
パーツ購入時は型式、フレームナンバーの確認を怠るべからず！

物としてはかなりしっかりとした作りで安心感抜群。
さすが純正？ただ予想してたより結構重たいですね。
トップケースの脱着も簡単。
何よりボルト4本で交換できるのは良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

家内が初コーススリップダウンを喫しました。

ZETAのピボットレバーとバーエンドプラグは少し削れましたが、エンジンスライダーとアクスルスライダーにサイレンサーガードのお陰で車体に傷は無し、家内もけがなく一安心、しかしなんとまあハンドルバーが見事に曲がりました。
Compバーは同じアルミでもcxバーや、ＳＸ3とは強度が違うようで、脆弱です。

安いわけですね、しかしチタンカラーとブルーカラーのモタードミディアムはcompしかないし、うーんまあ安いから仕方ないですね、次も家内のお気に入りだしチタンカラーのcompモタードミディアムにするか？ＳＸ3バーのmx４１５を勧めるか、はたまたyz２５０f2019年式の純正ハンドルバーを勧めるか？悩みます。
どうせ転けたら何かしら傷は着くわけで気になる所は交換してお金が掛かるので、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

納期待ったわりには・・・・ちょっと期待はずれな商品でした。
もう少ししっかりした作りを想像していましたが、FRPが浮いているカ所が複数？？返品も考えましたが、妥協しました。フィッティングはよかったけど、ネジ締め込み時に周辺に亀裂が入りました。せめて固定カ所周辺はもう少ししっかり作って欲しいですね。デザインは気に入っているので、不具合は自分で直して使います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見た目はカッコイイんです。特にアメリカンには。
容量的にはまぁ携帯とサイフは入ります。あとタバコも入るかな。本体はもちろんデグナーなので革ですが、やや重いです。
私は黒を選びましたが、表面がシワシワになってしまいました。曲る戻るが頻繁な表部分だけですが。タン色なら目立たないと思います。革用の油を塗って手入れはしてますが、これが経年のアジなのかは？です。ベルトへの装着は簡単だし、外れることもありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。