本物のカーボンを使っているので質感は文句ありません。
ただその反面、柔軟性がほとんど無くタンクの曲面に貼ると端の部分が時間が経つにつれて浮いてきます。
パッドの粘着力自体も弱いように感じます。
平面な部分に貼り付ければフィッティングに問題は無いと思うのですが、私のホーネットのようにホンダのバイクは曲線的なデザインのタンクが多いと思うので、ホンダ純正品ならもう少し考えて作って欲しかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】
見たとたんに一目で気に入り購入を決意。
取り付け自体はイモネジを締めるだけなので問題なく終了。
しかし、回すとハンドルに当たってしまいきちんと回せませんでした。
無理にまわすとキズが入るし。。。なので★2つにしました。
見た目はすごく気に入ってるので非常に残念です。
見た目だけと割り切れれば満足です。

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【Webikeモニター】
穴あき効果による軽量化はどんなものか？、と期待して、

40、000km走行のVFR800-II純正品 [DID-H50VA8]
から交換、比較してみました♪


　気になる重量は、、、(共に110L、安物のデジタル秤で測定)
　　DID-H50VA8　2、097g
　　EK-530SR-X　2、375g

　　残念ながらEKが重いようです。。。約300gほど。
　　DIDが磨耗して軽くなっているのでしょうか？

　　あくまで推測ですが、写真を見ると、
　　DIDの方がプレートをシェイプしてあり、
　　また、一部ウレタンローラーを使用している為、
　　EKより軽いのかもしれません。

　　という訳で軽量化には失敗した模様ですorz


　取付性について、
　　メーカーホームページにて記載がありますが、
　　VFR純正の [[ゴム付き]] Fスプロケットでは、
　　チェーンがゴム部に干渉し、取り付け出来ません。
　　そのためメーカーは社外スプロケットを推薦していますが、
　　お金の無い当方はゴム部を除去して再利用しました。

　　何か起きても完全自己責任です♪


　静寂性について
　　純正DIDチェーンは、サイレントクロスチェーン採用で、
　　なおかつFスプロケットには、件のゴム[モーリスダンパー]が付いているため静か、
　　らしいです。

　　で、EKにそんなものは無いのですが、、、

　　正直違いは分かりません。
　　むしろ交換前より静かです。


まとめ
純正チェーンから交換する場合、
フロントスプロケット交換必須で、なおかつ重量はアップしてしまう..

VFR800-IIに取付けるのは、、残念ながらオススメできませんです。

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以前から気になっていたレブイット！メッシュジャケットの買い替え時期がきたので、エアウェイブをチョイスしてみました。身長176cm、体重74Kgの自分にはMサイズがぴったりでした。作り込みはしっかりされていて、フィット感もあります。1つ難点を言うと首のところのフラップのスナップ位置が2箇所ありますが、一番大きいところでも、首が絞まって苦しい状態・・・結果フラップは留めずに走行することになりますが、これが以外にアゴに引っかかったりしてうっとおしいです。上級モデルにはスナップ位置をアジャストできるものもありますので、それが付いていればよかったなと思ってもあとのまつりです。メッシュジャケットとしてはめちゃめちゃ通気性がいい部類ではないと思います。パンツはウェビックからの購入ではありませんが、デザインに釣られ上下合わせて購入しましたが、以外や期待はずれでタイチの古いジャケットにまた袖を通しそうな感じです。

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【ウェビックモニター】

Devilのマフラーを一年近く待ちましたが、もう限界。
アクラポビッチに変更。
納期は二日。素早い納品でした。

取り付けは意外とあっさり。
エキマニも外さず、ずらしただけできました。

二人で二時間ほど。


標準でバッフルついてます。

音についてはエンジンかけた瞬間、低音の効いた音に感動！
ノーマルより少し大きいかな？て感じです。
アイドリング~6000回転付近まではいい音します。それ以降はエンジンノイズと風切り音で体感的にはノーマルと差を感じませんでした。

パワーについては6000回転付近の谷間がなくなったように感じます。
高回転域については速度が出過ぎるため、まだ調べてません。


ただ、自分はバッフルが外れることを期待して購入しました。
過去のインプレ等見ても外れるんだなと思えます。

しかし、現品はバッフルを止めるボルトが溶接してあり外れません・・・
この仕様変更は最近？規制も関係ないと思われるのに、何故？って感じです。

よって、星2つにします。

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高さを調整して火加減をコントロールできるとありますが、
実際には火で鉄の部分と焚火台が相当熱くなっているので高さを調整するのは大変かと思います。
位置を調整するにも網の調整する部分がプラプラするのでやけどに注意が必要です。
また一番低い位置だと炭の補充が出来ません。
一番低い位置にするなら引っ掛けないで乗せるだけにした方が使いかってがいいです。

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チタン製の2重構造で保温性に優れているとあるがそれほどすごいとは思わない。
カップにふたでもすれば違いも出るだろうけど。
ただ熱いものを入れたときは2重構造なのでそのままカップを手に持っても熱くないのはいい。
取っ手を折りたためるのもかさばらなく便利。
チタンなので驚くほど軽い。
別に山登りするわけじゃないからここまで軽い必要は無いけど。
重さにこだわらなければステンレスでもいいかと思います。安いし。

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純正ペダルと比べて15~20mm程、上がってバックに5mm程移動した感じになります。

感じとしては、シートに座って足を下した時に、ふくらはぎの所ぐらいにステップが来るぐらいです。

他社のバックステップと同じ感じで購入をお考えの方にはオススメ出来ません・・・

ニーグリップのしやすさは格段に上がりますが、自分としてはもう少し後ろでも良かったかなと思います。

注意点は、説明書にも記載が有りますが、ボルト類が全て仮組なので必ず締めて作業してください(ロックタイトが有ると良いかも)。

あとタンク~マスターのブレーキホースのバンドは付属してませんので、全て新品部品で揃えたい方は、先に購入しときましょう。
純正ホースバンドは、タンク側は使えますがマスター側は一回り小さいバンドで無いと使えません。(自分は手持ちの部品が有ったのでサイズは解りませんが・・・)

バックスッテップと言うよりはツーリングスッテップかな~って感じなので☆2つで・・・

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詳細には記載されてませんが、レンズの色は消灯時
は黄色で、点灯時はオレンジ色です。

取付け部分の厚さは、ワッシャーとナットを付けて
6mm以内ですね。

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Mサイズを25.5cm（欧州41サイズ）のひざ下までのブーツに着用しようとしましたが、素足でもふくらはぎ周りが不足していてサイズNGでした。（靴底と高さは問題なかったのですが・・・）
「ブーツカバー」と称しているのにブーツをカバーできないのは残念です。ふくらはぎ周りの寸法も表示すべきです。

収納時のサイズは約220x120x70mmで、長財布程度でコンパクトです。

造り込みはgoldwinだけあって十分良いです。

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