スズキのチェーンオイルRです。

チェーンオイルは大きく分けて、
ウェットタイプ・セミドライタイプ・ドライタイプの3種類がありますが、
こちらはドライタイプになります。

ドライタイプの特徴としては、速乾性があることです。
ウェットタイプやセミドライタイプは、オイルをなじませた後、
1日は放置しておかないと乾きませんが、ドライタイプは目安としては2時間程度で乾きます。

また、そもそも乾きが良いため、走行中にチェーンオイルが飛び散ることもありません。
ウェットタイプやセミドライタイプは乾かした後でも、オイルがタイヤに飛び散ります。
タイヤのサイドにオイルの痕がびっしり付くほか、オイルがタイヤにつくことで
タイヤが滑りやすくなります。
そういった意味でも、チェーンオイルはドライタイプがお勧めです。

中でもこのスズキのチェーンオイルRはオイルが白いため、
塗布した部分が目視で分かりやすい・塗布の適当量が分かりやすい、といったメリットがあります。
また、同じドライタイプでも噴射が激しく広がってしまうものもありますが、
こちらの商品は噴射範囲が狭いため、しっかりチェーンに狙いをつけることができます。

値段も至って普通なので、お勧めです。

余談ですが、こちらの商品に限らずチェーンオイルを塗布する際は、
噴射ノズルの先端を軽く曲げておくと塗布しやすいです。
ご参考までに。

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モトクロッサーのリヤサスのリンク廻りにはこれが一番。
一般的なリチウムグリスだとマディーを走った後など、直ぐに泥水がベアリングに侵入したりして錆びてしまいますが、マキシマのグリスは耐水性も良く、頻繁に高圧洗車機を使用して洗車する機会の多いモトクロッサーには特におすすめです。
安いカップグリスに比べるとリンクの分解グリスアップの回数が半分位に減らせるのではないでしょうか。
内容量的にはモトクロッサーでの使用ならこの大きさで全然問題有りませんが、リンク廻りをバラす機会の少ない林道のオフ車ユーザーなら少し多いかもしれませんね。

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いまさら説明するまでもないですが・・・
愛用し続けています。メンテナンスの必需品です。

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自分は洗車をマメに行う方ですが、その理由は車体の汚れを落とし、磨き、美しくする、というだけではありません。
日常の使用で、漫然と眺めているだけでは気付かないような各部の小さな異常を発見できる機会が、まさに洗車中であることが非常に多いからです。

その反面（と言っては語弊があるかもしれませんが）、タンクやカウルに小さなキズなんかも発見してしまい、軽く気持ちがヘコむこともあったりして。
本来は大して気に止めなくてもいいような場所に、言わなきゃ判らない程度のモノであることが殆どなんですけどね。

まあ、せっかく見つけたキズなんですから出来る限りフォローして、キレイにしてやりたくなるのが人情です。

ただ、ヘアライン状の線キズって意外とそのキズの小ささの割に、タッチアップで直すのには手間がかかってしまうものです。

タンク等の下地が白く見えてしまっている深いものだと、そのままタッチアップで塗料を乗せるだけでは、乾燥後も傷に塗料がしっかりと食い付いてくれず、塗面をサンドペーパーやコンパウンドで慣らしていくうちに、せっかくのタッチアップがごっそり剥がれて元の木阿弥に。

そうならないよう、塗料の食い付きを良くする為には、まず最初に荒目のペーパー等を用いて、細い線キズを逆に太く大きなものにしなくてはなりません。

素人作業では、キズを治す為に、敢えてキズを大きくするという行為は、理屈では分かっていてもなんとも心が痛むし、不安になっちゃうんですよね。

しかしこのキズペンだと全くその必要がありません。
補修、と言うよりはキズ隠し、と言ったものですが、クレヨンタイプの固形のペンを小さな傷に塗り込むといった手法です。
タッチアップの塗料のように盛り上げて塗布する必要も、エアが入らないように注意する必要も、乾燥に数日掛ける必要もありません。
その後に塗面を磨く作業も段違いに楽で、コンパウンドでササッと磨くだけ。

施工箇所はアルコールやシンナーで落ちてしまうのは欠点でもありますが利点でもあるでしょう。どうせ再補修は非常に楽なんですから。

車種によって合う色があるかないか、という大前提があるにせよ、補修個所の目立ち易いブラックを使用した感想としては、充分満足のいくものでした。

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周りからの声を聞いて、購入しました。

値段と性能のバランスが一番取れているのではないでしょうか。
噴射力、洗浄力共に、価格以上のものがあります。
すぐに揮発してしまう、、、ということもなく、
ちょうど良い感じです。

安いので、多めに買いました。
まとめ買い必須ですね\(^o^)／

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パーツの隅々まで行きわたりきれいになりました。グリップ交換にも役に立ち、スムーズにできました。逆さにしても良いとはすごく便利です。

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待望のダムトラックスのタイヤレターが到着しました。
鈴鹿の単車部品屋めぐりしてもいつも有るのは赤と青のみで、白と黄色はありませんでした。
Webikeさんで検索してみると有るではありませんかっ！？
注文してやっと手に入りましたよ。(イエロー)
このダムトラックスのタイヤレターは、回しながらグイグイと押し付けるようにするとタイヤの塗りたいところに付着してくれます。
持つところが六角になっていて紙が巻いてありますが、その巻いてある紙がずれてきやすいのでずれるのを注意しながら使うのがコツだと思います。
時々、ダムトラックスのタイヤレターを逆さにしてトントンと巻いてある紙を元の位置に戻しながら作業を進めると、いつまでも使い易い状態を維持できます。
本体は少しネチョネチョしますので、色が指先や皮膚に着いたりしたら汚くタイヤに移ってしまわないように、気が付いたらマメに指先などを洗って作業した方が良いですよ。
余ったタイヤレターは温度の高いところでは軟らかくなってしまいますので、私は冷蔵庫に保管しています。

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4.5万キロの通勤用シグナス(SE12Jキャブ仕様)に使いました。
厳冬期（千葉県北西部）の早朝のコールドスタート時に、何度もエンストして閉口していました。

プラグ熱価の変更やケーブル交換も行いかなり改善されましたが、ゼロにはならなかったので最後にエンジン内部の洗浄を期待しての使用でした。

単なるクリーニングならハイオクガソリンを使えば良いですが、ついでにコーティングも出来るというこの添加剤を試してみました。

効果はありました。
まず、アイドリング回転数が上がり、アクセルオフで回らなかった後輪が回転するようになりました。つまり、エンジン負荷が軽減されたか、燃料供給がスムーズになったということになります。ゼロ発進のトルク感向上も実感してます。さらに燃費もわずかですが、約1km(3回給油の平均値。34-35km/L→35-37km/L)良くなりました。
肝心のエンストについてはゼロですが、気温が上がって来たせいもあって、正しく検証できていません。来シーズンに持越しにします。

プラシーボ効果もあると思いますが、使用してみる価値は「あり」と判断します。

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安売りしていたので購入しました。

実際必要ないかな？と思っていたのですが、
汚れがバンバン落ちるので驚きました。

仕様箇所を選ばなかったり、拭き残しがあっても白く残らないのがいいですね！

スプレータイプで節約して使えるので一回使ってもまだ全然残っています。
気軽に使えるのもいいですね♪

容量もおおいのでお買い得だと思います。

買ってよかったです♪

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【Webikeモニター】
今回ブレーキパッド交換ついでにキャリパーのオーバーホールをしました。サービスマニュアルを見ると、シリコングリスを使うところが何箇所かあったので必要にせまられ購入。ほんの少ししか使いませんでした。半分サイズもあったらいいなと思いました。品質的には満足いくものです。

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