塗装ではなく、酸化被膜で色付けしてありクオリティが高いです。カウルのフジツボカラーの部分に使用しています。
大変満足しています！

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既存のキャップボルトをイメチェンしたく購入しました。ちょっとした所を変えるのが大好きです。分かる人には分かる、さり気ないパーツ！購入価格も安いので、変更できる既存のキャップボルトを今後も変更していきたいと思います！

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ＷＲ250Ｒで使用してます。純正はともかく、他社製の物と違い２点留めになるのでそれだけでも泥詰まりが違います。
そしてカラーーー落ちない、最高です。

　純正の部品（純正カバーの下にあるプレート）が一部必要になるので、私の様な初めからいじってある車両の方は注意が必要です。
　
　私の場合純正のプレートが無いのでその分カラーを追加して対応しました（笑）

　３点留めの１か所不要になる部分の穴埋め用のボルトもついてるし、最近やりますなＺＥＴＡさん

　昔の、すぐアルマイトがあせるＺＥＴＡさんでは無いのかもしれませんね（失礼すぎたらごめんなさい）

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見た目からしてカッコ良いが 何か一味z1000 に足したい もしくは デカイスクリーンが嫌いな人には是非にこちらをお勧めしたい

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Honda Today AF61のエンジンオイルのドレンプラグに使用しました。サイズが通常のドレンプラグワッシャーよりも大きいですが、しっかりとボルトを締めて、その後走行しましたがオイル漏れはありません。
一度に多く使用するものではないので、単品で安く購入できて満足です。

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カワサキ純正のローダウンシートで、８?ダウンとの事で購入しました。
装着前は足の指でテンテンという感じの足つきが、足裏でペタペタに変わりより安定して停車する事ができる様になりました。
片足だけだと足の裏べったりも着きます。
たかが８?されど８?です。
効果は有ります！
社外品で３万円オーバーを出して下がりすぎるよりは、純正品質が良いと個人的には思います。
シートの座り心地は、ちょいのりだと標準シートとりも良いのではないかと思う程何故か良いです。
一日ツーリングで座っていてもケツ痛にはなりませんでした。

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・購入の決め手
ネット検索・ウエビックインプレッションを参考に購入しました。
グロムの停車時、ニュートラの入りを改善する！もしくはストップ＆ゴー時のギア入りの改善策として

・使用してみての感想
確かに皆さんがインプレッションに記載されているようにニュートラの入りや走行中のギア入りが、装着前と後では・・・劇的に変化はありませんが、改善されたように感じます。

・取付は難易度
取付けは至って簡単です。8ｍｍTレンチソケットを使用してFスプロケットカバーを外し、10mmラチェット式スパナを使用してシフトリンクを外す。最後に8ｍｍTレンチソケットでエンジン側のボルトを外しますが、エンジン側のボルトが若干固かったです！でも外せます！最後にガッチリくん本体と付属品を使用して逆手順で組み上げて終了です。作業時間30分もかからないですよ?

・その他
愛車グロムはオーヴァーバックステップ4ポジションタンデムポジションキットを使用していますが、加工もせずに取付け可能ですし、相性もバッチリです！届いたガッチリくんを見た瞬間感じた事は・・・掲載写真で観ると大きい感じがしますが、以外とコンパクトでした！「これで、この価格ーーーーー」て心の中で叫んだ事は内緒です（笑）が良い仕事してくれますよ！

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ACTIVEのリフレクタが気に入らないため、購入しました。
横長で細いレフレクタであればよかったのですが…
DAYTONAだとイメージどおりの14Rになって、お気に入りです。

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ブレンボ新カニ34に使用、ノーマルのブリーダーバルブは頭が11ミリだか7/16インチだかのニッチなサイズ、加えて鉄製で脆くて重いのでこちらに交換、一個あたり5グラムほどの軽量ですが、こちらの商品の真価は材質故の硬度、高剛性、加えて加工精度にあると思います、エア抜き後のキュッと締まる感じや、安心感はノーマルのブリーダーとは比べ物のなりません、頭が10ミリなのも有難い限り。

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ZX-12R用のフェンダーレスを取り付けました。社外品なので強度・取付精度の心配をしてましたが、取付け中『ほぼ純正パーツと同じ形状・同じ取付け穴じゃないか??』と気づき感激。取付け終盤には内側の純正ケースもしっかりはめ込む事ができました。
このメーカーさんは作成される時にしっかり純正パーツを確認してから作られたものだと思うので、熱意と誠意が感じられました。フェンダーレスで悩まれてる方には是非ともオススメしたい一品です。

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