スーパーヘッド＋R124に取り付けました。今までは武川のPE28を使っていましたが、メインジェットもスロージェットもPE28用が使えました。良い所でも悪い所でもありますが、どのメインジェットの番手にしてもガンガン走ります。今までPC20、VM26、PE28と使って来ましたが、こんなにセッティングしなくてもまともに走るキャブレターは初めてです。

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ツーリング時つらく、最近指を骨折したので、交換を決意。
インプレッション数が多い垂角0℃のハリケーン製と比較して迷いましたが、
「スタイル優先」
でこちらに決定（本商品のCBR1000RRに装着したインプレは初では？）。
バーエンドで17mmアップでは劇的な変化は感じません。
「ほんの少し上っているかな」
といった印象です。
ただ、一日走った後の疲労感が少ないので、効果はあると思います。
重量はノーマルより軽く、高級感もあり、品質には満足。
取付はプロのショップに頼みましたが、HESOユニットの取り外しが必要で約2時間。自分では絶望的な時間になったと思います。

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D-トラッカーX(13)に取り付けています。
キャリアはスポーツ キャリア TYPE-A 02
値段の割には良い作りだと思います。
角ばったスタイルなので見た目以上にモノが入り積載性は十分な反面、テールがボッテっとした印象になりますが
ボックスを取り付ける時点でそれはどれも同じかと。

当初G社の箱を検討していましたが、丸みを帯びた形故に容量の割に入らないキャンプ道具等が多数有り悩んでいました。　そんな時このSHEDの40Lボックスに出会い即購入。　
収納可能な取っ手が付いていて、開閉もキーレスで行えるのは大変便利です。大雨でも浸水しませんでした。
唯一の難点は、ベースプレートの取り付けにM6の十字穴付皿小ねじが付属だったこと。＋ドライバーでやり辛い。
別に購入した M6×45mm六角穴付皿ボルト を使えば楽に取り付けできます。　

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CD90のエンジンへの移植でクランクケースを割るのは初めてで不安だらけでした。　クランクケースの加工が大変でしたが、無事組み付けが出来ました。ロードテストで確実にギヤもチェンジできスムーズな加速を味わうことが出来満足です。

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グロム純正ミラーと交換しました。純正は非常に見づらく、走行中もヒヤリとすることがあり、交換を決意。交換してからは後部視界が明るくなり、ひやりとすることも無くなりました。お勧め！！

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Ninja1000は2014からウィンカー形状が変わり付けられるか心配だったが、問題なく装着できた。
リフレクターが付属しないので別途購入する必要がある。
付属のライセンスランプはLEDでいいのだけれど、両面テープの粘度が不足しているため、他の両面テープを使用した。ビス止めにならぬか？それに防水処理がなされていないので、降雨時の走行後はレンズが曇る可能性が高い。
ライセンスプレート(ナンバープレート)の角度はもう少しカチ上げてもいいのでは？

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腹に響く感じの低音の効いた音でとても満足です！
インナーバッフルはストリート用、サーキット用と2つ付属されています！バッフル無しで走っても爆音という感じではないと思います。
とにかく買って満足でした♪

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■取り付けについて
　・取り付けには電動ドリルが必要です。
　　マウントを付ける際に、バッグにキリで4箇所穴を開けマウントをビス止めします。
　・別売りのマウントリングが必要です（商品番号：Q5KYSK081P05）

■所感
　・カタログの写真で見るよりも実際はコンパクトに感じます。
　・容量を16→22Lに増やすことができるのでかなり物が入ります。
　・取り付け、取り外しがワンタッチででき、とても便利
　・タンクとバッグは直接は接触していないので、タンクが傷つくことはありません。
　・バッグの底部分はマウント取り付け部が一段上がっておりフラットではないので荷物が安定しないかも
　・レインカバー付きなので降雨時も安心（16~22Lに対応しています）
　・バッグ前後にあるコードを通す穴がとても便利
　　スマホをカーナビとして使用しており、バッグに充電用バッテリーを入れその穴を通してスマホに電気を供給しています。
　　降雨時の高速道路走行でも問題なく使用出来ました。
　・ちょっと値段は張りますが、その価値はあると思います。
　　とても満足度の高い商品でした
　
　

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既にインプレを投稿済なのですが、写真がある方が参考になると思いまして。
私もこのライトステーを購入する時は色んな装着写真を参考にしましたので。
シルバーのフォークに黒のライトステーかっこいいですよー！

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HONDA NS-1 91年式に装着

形状的に社外トップブリッジ必須となります。
出来ればKKKのトップブリッジと併せて装着するのがベストでしょう。

他社と同じようにクランプ式ですのでトップブリッジ下部だけではなくフロントフォーク延長キットなどを使えばトップブリッジの上部にも取り付け可能です。

その場合はイニシャルアジャスターは装着不可になりますがライディングポジションはかなりゆったりしたものになるでしょう。

製品ですがハリケーン製とは違いハンドルバーの長さの調整が出来る点です。
ポジションでやや短めにする必要性が有ればそれに対し調整が出来ます。

ハンドルバーもスチール製で重く純正のパイプ管より安定性が増します。
バーエンドに重量を加え安定性を高める社外品も有りますがこれは元々重量が有りますので必要が無いと考えます。

難点ですが右側のマスターシリンダーに干渉する部分が有り少し加工しないと接触して取り付けれません。
KKKのロゴもマスターシリンダーに隠れてしまい少しもったいない気もします。

APEなどには問題は無いでしょう。
デザインは文句無しです。
珍しいのでかなり目立つのではないかと思いますね。

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