商品間違いないと思います
Oリングも車種によってなのか親切に2つ入っていました

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クロスカブには大きい荷台があるのでフックの機能は必要無いかもしれないが、お洒落にもなった。
　取り付けは、ボルト穴が長穴になっているのでバイクと商品の中心と、商品とナンバープレートの中心を合わせるのに少し手間取った。
　写真に映っているライセンスボルトはSP武川　アルミ削り出しライセンスプレートボルト　レッド
商品番号：06-11-0019

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オフロード初心者なので、これまではロードに対応する2kgf以上のエアゲージしか持っていませんでした。ですが、エンデューロコースを走る際は空気圧を0.3kgfあたりまで落とすので、調整しにくいなぁと思っていたところ、こんな便利なエアゲージがあることを知りました。MAX1.0kgfのゲージなので、0.31kgfや0.32kgfとか細かく調整できます。口金は回転するしエア抜きボタンがあるので、抜きながらの調整が容易です。ただし、2kgfなど高いエア圧がかかると壊れてしまう場合もあるようなので、友人に貸す際は要注意です。

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GSX-S125で使用しています。ブレーキまわりはパッド以外純正です。
ワインディングルートのツーリングでのみ使用していて、約10,000km、約1年での交換となります。
その間で、パッド厚が新品の4mmから2.4mmまで減っています。メーカ指定が2mmまでなので、ほど良い交換時期と言えるでしょうか。
純正に比べて減るペースが早いですが、パッド交換ついでにキャリパ清掃やブレーキフルード交換もするので、丁度良いスパンです。
利き具合は、純正より良いです。初めて交換した時は、減速しすぎてしまうほどでした。
しかも、摩擦力の立ち上がり方が一次関数的なので、そこそこウェットやカーブの進入でブレーキを残すときなど、利き具合が分かりやすいです。
また、ブレーキディスクへの攻撃性も低く見えます。価格がお手頃なので、減りが早めでもディスクに優しい方が良いです。
これらから、このパッドをリピートで使い続けます。

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正と同等以上の品質と性能、かつ、価格を抑えたコストパフォーマンスを兼ね備えた消耗品のカスタムパーツです。

【取付けは難しかったですか？】
ベルトのみの交換なら慣れ方がやれば10分15分ですが、私は、強化ベルト交換するついでにウエイトローラーの目視点検と清掃・グリスアップやクラッチシューなどの点検・清掃・整備を置こうなうので、ゆっくりと1時間で作業しています。

【使ってみていかがでしたか？】
慣らしをして、当たりが出始めると本領発揮します。

【付属品はついていましたか？】
とくにありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
とくにありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／
クラッチ側のスプリングを押し込むとプーリー側のボルト取付がしやすいです。

説明書の有無・わかりやすさ／
サービスマニュアルやパーツリスト、スクーター系の整備・カスタムに関わる書籍などを参照したほうがやり易いです。

注意点／
強化ベルト、プーリー、ウエイトローラー、クラッチ駆動系の消耗品を一新すると体感できるくらい変わります。

一緒に購入するべきアイテム
脱着するための工具類
駆動系の消耗部品　(強化ベルト、プーリー、ウエイトローラー、クラッチ)
グリス
パーツクリーナー
ウエス
など・・・



メーカーへの意見・要望
需要がある限り、生産して欲しいです。

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問題なくスマホとペアリング出来ました。
サーキットで使う前にRaceChronoを使って市街地にてテスト走行したのですが、周りに高い建物があるところでは受信状態が悪くなり軌跡が途切れます。
その後筑波サーキットで使ったときは問題無く動作したので普通のサーキットであれば問題ないと思います。
サーキット以外で使用する時は周りに高い建物が無いところで使うのをお勧めします。

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以前使っていた、goldwinのゴアテックスが、転倒したことにより破損したので、今回購入しました。
ゴアテックスのレインウエアーは既に各社出していないようなので、使い慣れたgoldwinさんを選択して使ってみました。
既に５回ほど通勤（片道５０km）で使っていますが、浸水無し、蒸れなしです。
宮崎県に在住なので、暑さ対策はこれからの季節必須ですが、以前のゴア製品と比べても遜色ないと思います。
（透湿20000g、初期耐水圧20000）は伊達ではないですね。内側にメッシュあるウエアもありますが、アレだと嵩張りますが、このレインウエアーはうちばり無しですのでコンパクトに収納できます。
また、値段が約半分ですので、お買い得感あります。

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ライズライン エクセレント5W-40が良かったので、ライズラインシリーズの最高峰を入れてみました。
使用状況はほぼ通勤のみ。片道5km圏内なので、短距離が多いです。
その分、加速や伸びに重点を置いています。

始動性は、5W-40のエクセレントの方が当たり前に良いですが、悪いわけはなく普通です。
スロットルを回すとトルク感が微増している感触があり、速度が乗せやすいです。
レスポンスの面ではエクセレント5W-40の方が良いですが、ヴェローチェの方がグイグイ進んでいきます。
平坦路ではどちらでもよいですが、登坂路ではヴェローチェの方が乗りやすいと思います。
速度を出してから(80km/hくらい)の速度維持がしやすく、一度速度が乗れば路面のうねりでも落ちにくいオイルです。
だからアップダウンがある場面でも総合的に乗りやすいですね。
また馬力も微増している感触があるので、スロットル7/8開度でも無理している感はありません。

個人的に良いと思うのは、性能の持続性です。
今までのホンダG2やS9、スズキR9000では500km走行で劣化を感じ、惰性で1000kmまで持たせている感じでした。
ライズラインシリーズは基本的にロングライフで、このヴェローチェも今500kmですが性能の低下を全く感じません。
ノーマルのアドレスV125Sなので保護性能が過剰かもしれませんが、安心感として表れています。
正直、スズキR9000がコスパ良好と思っていましたが、今はスピードマスター ライズラインシリーズですね。
カスタムバイクでなくても、ヴェローチェ、お勧めです。

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雰囲気がとてもイメージしてる感じになりました。
ゆったりしてるけど、スクランブラーやVMXにはもってこいです！

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【使用状況を教えてください】
バッテリー装着後、すぐエンジンがかかった。
持ちは分かりません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
使用していたものと全く一緒のものでした。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ日にちが浅いため、持ちは分かりませんが、問題はなさそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
バイク屋さんで見た値段とは雲泥の差があり、格段に安いです。

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