【Webikeモニター】
純正マフラーからの変更です。
届いて最初にやった事はフランジ部分に溶接された排気リストラクターの除去です。
ジョウゴ状の筒が溶接されています。
ラジオペンチを突っ込みグリグリ動かすと割りと簡単に外れます。

リストラクターが外れたところで純正マフラーを外し、取り付けようとするとフランジが排気ポートに届きません。
エンジンハンガーに、社外マフラー防止の為か人指し指ぐらいの棒がしっかりと溶接されていてそれがエキパイにぶつかります。
サンダーで棒を切り落としました。
それからは何事も無く無事に取り付け終わりました。

付属品として4.8gのWR×6 見るからに硬そうな赤いクラッチスプリング×3が入っていました。
駆動系はマロッシで固めて有ります。
取り敢えず純正マフラー時のセッティング、マルチバ付属のWR7.2g×6、クラッチスプリングと段階調整はデルタクラッチ出荷時設定、マルチバ付属のセンタースプリング白、トルクドライバーは溝が立ってる方のまま走行しました。
それなりに走れます。
このままでも純正マフラーよりかなりマシですが出足が遅いのが際立ちます。
ミートタイミングもズレている感じです。
次にチャンバー付属の4.8g×3 マルチバ付属の7.2×3　クラッチ一段階上げ、トルクドライバーは溝が寝てる方でセットし走行しました。
出足良し、加速良し、最高速良し。パワーバンドに入った時の加速はゾクゾクします。
メーターの(km/mile)の字辺りまで針が動きます。
あまり回し過ぎてもエンジンコンディション的に良くないんでWRはしばらくこのセッティングでいこうと思います。
しばらく走ると熱ダレのせいかミートタイミングが狂います。
後々クラッチを元の段に戻し、チャンバー付属のクラッチスプリングを入れてみようと思います。

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WR250Xに装着しました。装着後はグリップの太さに困惑しましたが、すぐになれました。
調節は5段階で、関東圏であれば3段程度で満足できると思います。実際、4月下旬の奥多摩ツーリングで気温10度以下でメッシュグローブ使用でとても暖かく、指先がかじかむようなこともありませんでした。
不満な点は、電源取り出しコードがなかったこと、スイッチのステーがすぐに錆びてしまうことですね。
これは本当にいい製品だと思いました。

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多々あるハンドルの中からこれを選んだのは、値段、高さ・ハンドル角を変えられること、フォークアジャスターを取り付けられるという点です。
装着はいたって簡単。これといって難なく装着できます。

私は10mmスペーサーを外して、絞り角は一番絞った状態で装着しています。
一番絞った状態だとハンドルを切ったときに指を挟むという声をよく聞きますが私の場合は挟むようなこともなく乗れています。この点は個々の乗り方次第なんでしょうね。

取り付け後のポジションは純正比最大-35mmと記載されていて、大して変わらないと思っている人もいるかと思います。ところがかなり変わります。ハンドルの高さだけで比較すると-35mmですが、フォークアジャスターを付けられるようになっている兼ね合いで、純正のハンドルより外にバーが付いているのでその距離分上半身が下がります。
走行時はかなり楽に伏せられます。純正のように無理矢理伏せて肩と背中と腰が痛いだなんてことはありません。
ここまで伏せやすくなると言っていますが、だからといってSSみたいに肩に負担がかかるようなことはありません。乗り方によっては純正と同じようなアップライドポジションでの乗り方だってできます。

ポジションはかなり楽になりますが、問題は振動です。
バーが肉厚4mmを採用で高強度とは謳っていますが、振動対策は別問題。一般道を走行する速度で結構な振動がきます。高速走行時は言うまでもなく痛い。
付属しているプラスティック製のエンドキャップは文字通り蓋の役目しかありません。内径が14mmということで他のメーカーが出しているインナーウェイト＋ヘビーバーエンドの取り付けをおすすめします。

付属しているフォークキャップが外れやすいということを時々見かけますが填めた感じかなりキツめに填ります。ゴム製のOリングで填めているのでいつかは劣化して外れやすくなると思うので注意。

私は今回「TRICK STAR」のステップと同時に取り付けしましたが、かなりレーシーな乗り味になりました。
よく言われている通り、ハンドル＆ステップの同時交換をおすすめします。

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林道使用にタイヤを交換。

この価格なら何本用意してもOKかな！

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ウォームジーンズを履くのはこれで3本目となる。
1本目は数年前にこれと同じEDWIN製のものを買ったが、最近の物は色々と改善されており、価格も随分安くなった感がある。
1本目のEDWINは作りは良かっが、股上が浅くて腰回りが寒かった。
デザインを重視してのことなのかも知れないが、ウォームジーンズのくせに股上浅いとは如何なものか非常に疑問に思った。
それと古着加工のもので、見た目が不自然だった。

2本目はユニクロのものを買ったが、2、3回しか履いていない。
とにかくゴワツキが酷く、普通のジーンズの履き心地には程遠く違和感がハンパない。
それに裏地が起毛じゃないし、生地の厚さも薄過ぎる。
価格差を考えれば当然かも知れない。

今回これを買った決め手はいくつかあり、まずはストレッチ素材であること。
Webikeの説明に表素材は綿100％とあるがこれは間違いで、綿97％のポリウレタン3％である。
股上も充分ある。
ワンウォッシュの色も自然で良い感じで、今後どの様に色落ちしていくか楽しみだ。
裏地がチェックなのも良い。1本目のものはどぎつい赤色だった。
見た目も履き心地も普通のジーンズの様で違和感がない。

多少の透湿性はあると思うが、バイクを降りて長時間歩いたり運動をするとかなり蒸れる。
これは防寒性能とトレードオフだと思うのでしょうがないだろう。

膝パットは上下高さ位置の微調整が可能だが、左右の位置調整が出来ない。
そのため残念ながら自分には合わなかった。
パッド収納生地を自分で裁縫して改造すれば対応しそうだが、たぶん面倒なのでやらない。
膝パッドが必要ない人はEDWINの普通のものを買った方が安いと思う。
結果的に自分はパッドを使っていないので普通のEDWINで良かったと思うが、昔のウォームジーンズを履いたことのある自分としては、この作りに対してこの価格は安いと感じているので満足である。
それとパッドを付けなくても、袋状（2重）のパッド収納生地（綿素材）が膝下から大腿部の前面にかけて存在するため、確実に防寒性のアップに寄与していると思うので、その点については普通のEDWINに比べて勝っている。

それとコインポケットが大きくて使い易い。

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今まで買ったナイロン系のメッシュグローブがコトゴトク破れてしまうため、革製でウォッシャブルなので買いました。洗うと色落ちしますが保革油で補えば問題ないレベルです。鹿革で柔らかく使い心地良いですが、最近毛羽立ってきました、破れて穴があく気配はないので問題ないと思います。地元の京都在住なので穴があいてもデグナーさんで修理して使うつもりです（笑）

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推薦は、チューンドエンジンですが、ノーマルの空冷エンジンに使用しました。
300Vより固めで、セルの回転がすこし遅くなりましたが、エンジンがかかりにくいほどではありません。（冬はわかりませんが）一番よかったところは、エンジンの音が下がり少し滑らかになりました。値段が上がる様ですが出来ればまた、使おうと思っています。

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アクシス90の純正ショックがヌケヌケになってしまい、酔いそうなほど振動が収まらないので（笑）意を決して交換しました。
某オクで出自の判らない中国製が5000円くらいなのに、デイトナの専用品が8000円弱なら、そりゃデイトナ製を選びますわな。
ひょっとして純正より安いんじゃないかな？
性能は期待以上で充分に機能してくれ、安心してアクセルを開けられるようになりました。
結構体重重いほうですが、プリロード最弱でもいい感じです。二人乗りを考慮してある原付二種専用品は伊達じゃない！ようです。

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ツーリング時に急に降られる雨対策として購入しました。
なにせコンパクトで、荷物の隅でもタンクバッグにでも入るのが嬉しいです。
ゴアテックスの3レイヤーの高っかいの買っても、荷物に入らなくて置いていくんじゃ本末転倒ですものね。
転んで破れても、経年劣化で雨漏りが始まっても、諦めがつく値段なのも良いです。
収納バッグは結構キツキツで、上手いこと畳まないと入りません。
ツーリング中は適当に突っ込んでおいて、宿や家に着いてからきっちり干してちゃんと畳んで入れなおしています。

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【Webikeモニター】

タンクバッグやシートバッグでバイクのスタイルが崩れるのが嫌だったため購入。
実際に日帰りツーリングにお供させてみたところ「あ、こりゃ楽だわ」と実感しました。
当然ながら、走行中にズレることも無く軽いハングオン程度なら邪魔にもなりません。

飲み残したペットボトルのお茶はサイドポケットに収納し、メインポケットにはカッパと財布などを入れても全然あまるほど。
さらに驚いたのが、写真のように前方のスペースにA4サイズの雑誌を曲げずに入れることができました。
北海道など、雑誌片手に旅をするにはベストかもしれません。

ワンタッチ式のバックルは、慣れるまで取り外しに苦労するかもしれません。
慣れてしまえばとても楽で重宝します。

付属品は　・肩掛けヒモ　・レインカバーの2点です。説明書等はありませんでした。

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