純正よりかなり手前にハンドルがあるように感じます。純正は遠く幅広なのが、トマゼリはそこそこ近く幅は狭く感じるほどです。幅広になれていたのでそう感じるだけだと思いますが。

姿勢が直立に近い感じになり非常に楽です。純正のときは幅広のため長時間乗っていると手の外側が痛く、しびれてくることがありました。トマゼリに交換してからはそーゆーことはなく腰やお尻の痛みも軽減されています。また目線が高くなり別のバイクに乗っているような感覚になります。
ただ、純正のある意味攻撃的な前傾が失われるためちょっと物足りない感じもあります。そのへんはどこかで割り切ならければなりませんね。

取り付けについて、何カ所か取り付け用の穴が空いていましたが合うところはなく、結局突起部分を削ることで対応しました。この削りの作業が一番大変でした。純正よりアップハンドルのため純正のままのホースやケーブルでは届かないかと思いましたがギリギリいけました。ちなみにエンドの内径は約17ミリです。

純正がテーパーハンドルなので普通のハンドルバーでは細くトップブリッジにスペーサーを挟まなくてはなりませんが、このトマゼリならそのまま付けられるので、決して高くはないと思います。もうしばらく走ってみてしっくりこなかったら純正に戻そうかなと考えていますが、まぁでも無理のない体勢で乗れるので買って後悔はないですね。

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純正オイルであり、いつも使っています。1000キロ過ぎるころからやや性能低下する感じがしますが、前車で使っていたG3もその傾向があったので気にしていません。他の高いオイルも試してみようとは思いますが当面これで十分のような気がします。

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私のニンジャ250RにはETC車載機が付いていませんが支払いはETCカードを使うので料金所でのカード、通行券のスマート且つ確実な出し入れをするために小型のタンクバックを捜しました。
また降車時には持ち歩く必要があるので邪魔にならないようウエストバッグにもなるタイプを検索したところ、このウエスタブルタンクポーチに出会いました。

カラーはカーボンにしましたが、立体的なカーボンファイバー柄のプリントは光線の加減によっては本物っぽく見えて高級感があります。
また磁石も小型ながらかなりの磁力で250Rの場合、タンクキップの真上に画像の向きで載せると不安なく固定出来ます。
逆向きにすると走行中、風圧で落ちるかもしれません。

欠点は実用性の低いポケットタイプの収納を作り過ぎたせいか、メインの収納部の厚みは空でも5センチしかなく、ポケット部に物を入れると更に狭くなり携帯などの薄物しか入らなくなります。
またウエストバッグにした時はバッグとベルトの接点がフックだけなので専用品に比べると垂れ下がる感じになります。
もう一つ、付属の飛散防止ベルトは使い方が全く分かりません。

結果からすると、免許証、財布、携帯、デジカメ、キーホルダーぐらい入ればいいという方には便利に使える商品だと思います。
当然私のETCカードと通行券の収納用としては片手で簡単に出し入れが出来て大満足です。

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3.7Lのオイルを吸収させましたが、吸収性もよくあふれる心配はありませんでした。

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【Webikeモニター】

今まで使用していた革グローブとの比較ですが、さすがに通気性はよく、夏場でも快適に使用できるのではないかと思います。

また、商品の説明どおりプロテクター付のグローブにもかかわらず握ったときの突っ張り感がなくグリップを握ったときにも間接部分などが痛くなることもありません。
私は普段、Lサイズのグローブを使用しているのですが、他のプロテクター付グローブでは少し小さく感じるのですが、本商品ではLサイズでピッタリでした。
ただ、私の指が長いためか人差し指部分だけ短く感じます。
（このあたりは個人差があると思いますが）

他社のメッシュグローブでは何度か使用しただけで人差し指の横部分が毛羽立ってきたりと、耐久性にやや心配がありましたがラフ＆ロードさんのグローブはやはりよく考えられており、グリップ部分など擦れやすい部分などはしっかりと補強されており耐久性も問題なさそうです。

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性能は問題は無いですが、アルマイトがハゲないか心配です。商品の価格はジュラルミンリアスプロケットの中では安価だと思います。ので良いと思います。

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【Webikeモニター】

カラーバリエーションも多く好みに合わせて選べます。

一度外したら新しい物と交換するのが基本なので、この価格であればコストパフォーマンスは高いと思います。

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KSR110の純正チェーンをタイヤ・ホイール交換の際に交換しました。
純正がまだ延びきっていない状態でしたが、すぐに伸びるので手間と信頼性を考えての交換です。
交換後はタイヤの回転が以前よりスムーズになり、ホイールの軽量化、新品タイヤとの相乗効果で加速、最高速、登坂能力も上がったようです。
今のところの初期延びもさほど無いようですし、色も純正スタイルを大きく変えないようにシルバーにしましたが影の功労者的な大事な部品ですね。

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【Webikeモニター】

RMX250と、SMX50に使用しています。
どちらもスズキのバイクなので、純正品ということで利用しています。
ヤマハ純正ギアオイルと比較して値段も安いのも魅力です。。

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排気音の動画添付と2000km以上走行してから追加インプレです。
※エキパイを同社のトルクヘッドパイプに交換してます。

排気音の印象は、ノーマルに比べると軽くなってパパパッって感じになりました。
低音を期待されてる人には不向きかもしれません。

乗ってて感じるのは、高回転までのふけ上がりが軽くなりました。これは、オフを走るときにはデメリットになるかもしれませんが、ノーマルギヤ比で林道とことこ走りだとFIの粘りで低速域も問題ないと思います。

見た感じは、ノーマルの張り出したサイレンサーに比べると車体に沿って装着できます。長さはほぼ同じですが、排気口の関係かウインカーとナンバーの縁が排ガスで黒ずんできました。

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