安さと形、色、軽さにつられて購入。
ワンタッチがいいという方もいるかもしれないが、あごひもはしっかりしていた方が転倒時に脱げる心配がないので私としては◯
形はエイリアンぽい感じが好きです。柄も◯
そして軽い。z6ももってますが遜色ないです。
z6と比べると内装等少しチープかな？と思うところはありますが値段が値段ですし、問題ないレベルです。

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中古で購入したバリオスに交換しました。
いつ交換されたか不明だったのでとりあえず。
交換前は、信号待ち等で停車しているときに失火しそうになって、あわててアクセルを煽ったりしていましたが、交換後はそのような事象もなくなり、明らかにパワーが出た感じになりました。
また、低速でのノッキングも軽減され、すごく快適になりました。
そんな高価なものでもないので、ケチらず交換して本当に良かったです！
それでもまだ、若干アイドリングが不安定な部分もあるので（交換前よりは全然マシ）、今度は一緒に購入したプラグケーブルを交換してみようかと思っています。

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ブレーキパッド交換と併せて購入しました。

事情によりパッドは交換できなかったものの分解清掃の後に、このブレーキグリスを塗って仕上げ。Fブレーキの鳴きはめっきり収まりました。

効果の持続のほどはまだ分かりませんが、
定期的に清掃したほうがよさそうですね。

ブレーキ清掃10回分以上は使えそうな量があります。

コストパフォーマンスに優れるよい製品だと思います。

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ゴムキャップ部が若干ショボい？
汎用性を持たせるためだろうが、値段相応か。

webikeの画像がL型でなく、ストレートなので注文するときに戸惑った。

性能的には特に体感できるような効果はない。
見た目がキレイになってGOOD！

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【Webikeモニター】

バイクの整備の際使用しています。ラチェットよりすばやく作業ができます。スライディングヘッドですが、思っていたよりしっかり固定されるので、しっかりトルクもかけることができます。エクステンションと併用して作業しやすくなります。
ラチェットでしかできない箇所もありますので、すべての作業においてもちろん使えるわけではありませんが、この工具が使える箇所ではT字をつかって作業効率をあげています。

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送料無料にするのに追加しただけなのでまったく期待していなかったのだけれど、
メガネでフルフェイスをかぶる時に、つるが耳にかからないのはよくあることですが、
メガネの人ならわかるだろうけど、メガネをとってメットをかぶってから差し込むんですが、これをかぶると差し込みが楽です。

ただヘルメット脱いだ時につけてるのをわすれてしまいよく落とします。
マジックテープかなにかで必ずメットに残るようにしてほしいな。
本来のクールかどうかは夏になってから判断したいと思います。

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冬期間長期（半年）と通常期シーズン中のバッテリーメンテナンスの為に購入。

私は北海道在住なので11月~4月迄バイクに乗れません
半年はバッテリーを稼動させる事が出来ないので保管時充電に使用しています
バッテリーは安い物ではないので少しでも劣化を抑えて長く使いたいパーツです。

メンテナンスモードで常時満充電状態を維持しておけば
サルフェーション付着劣化を抑える意味でも効果的かと思います。
通常期（夏季）でも定期的に充電作業を行いコンディションを維持。

付属品で車両からバッテリーを降ろす事なくバッテリーターミナルに
直接繋いだまま充電出来る便利な車両ケーブルが付属されているのですが
私の環境では車両保管場所に電源が無いので使用する事が出来ません
本来これが使えると非常に便利なんですが、、、

現在市販のバイクは盗難防止のイモビ搭載車の普及で無稼動状態でも
バッテリーの消耗が大きいのではないかと思います
時計等のバックアップ機能も働いているので微弱ながらも消耗しているでしょう
この商品はとてもお求めやすい価格なのでバッテリートラブルに見舞われない為にも
一台持っていると安心ではないかと思います。

使用感に不満は特にありません
コンセントに差し込むだけで充電及びメンテナンスが始まります
特別な機能も無く簡素な作りになっていますが必要にして十分です。

耐久性についてはまだ一年半弱しか使ってないので分かりません
今のところ不具合は無いです。

とてもお求め安い価格なのでお勧めできる商品だと思います。

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夏に向けて、涼しげなグラブを探していたところ、こいつを発見！
これ見よがしにプロテクターが付いてるのが嫌いなのですが、
このグラブは拳部分のプロテクターが内に付いてて、外から見えない所が
気に入りましたし、色も好みでした。
使用した感じは、指先の余りもなく適度にフィットして使いよいです。
昨年使用してた夏グラブが、あまりにもダメだったので満足しています。

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98'初期型YZF-R1に使用していました。

取り付けに関して。
初期R1はフレーム側面に直接ステダン装着用の専用穴が設けられています
この穴を利用しての装着になるので専用ブラケットを用いて本体を装着。
ダンパー本体はマシンの進行方向に対して垂直縦方向の向きになります。
セットアップ時、フロントフォークブラケットとの位置関係を合わせるのに
上手くいかず、少々手こずりましたが装着自体は差ほど難しくはないです。

装着時の注意点ですが、初期R1の場合、無加工でボルトオン装着出来ません。
カーボン調のサイドカバーに直接干渉してしまうので切削加工が必要になります。
干渉しない程度にカバーをカットして使います。
カバーカットの際、作業を慎重にしてカットをしないと切断面がガタガタになり
見栄えも悪くなるので、何気にこの部分の作業がダンパー装着よりも一番面倒です。
使用感ですが、概ね満足はしていましたが油圧抵抗感が割と強めに感じられました。
如何にも装着してる感が強く、さほど効かせていなくてもツッパリ感がある等、ハンドリングに若干クセっぽい感じが出たのがチョット残念。
デフォルト最弱でも油圧の効きを感じていたので設定がそうなのかも知れないです。
油圧調整1ノッチの振れ幅も大きく、もうちょっと細かく調整できればと不満も。
私的ですがセッティングに関しては正直、妥協して使ってた感じです。
まぁ、ハンドルのブレを抑えるパーツなので、その点では及第点だとは思います。
オーリンズの様なハンドリング性を崩さないタイプとは全く性格が違う商品に感じました。
トラブルとして、R1に使用する前にNSR所有時にも同製品を使用していたのですが、シール抜けでオイル漏れが発生。たまたま品質に問題があったのかも知れませんが…。
ブレを抑えるパーツなので機能面だけで言えば十分発揮してくれると思います。
ただ、くれぐれも効かせ過ぎには注意が必要です。　途端に曲がらなくなりますよ。

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調整機構が無いF800ですが、パイロンからサーキット・ツーリングまで
幅広く使い倒しますのである程度オールマイティーなセッティングに
したくて今回の交換です。
まずはスタンドで前後共UPさせて順番にバラしていきます。
フェンダー、キャリパー、タイヤが外れたらフォークのトップキャップを
取ってフォークASSYを三叉から抜きます。
写真は上から順に
純正・スクーデリアオクムラ製スプリング・ハイパープロのスプリングの
順です。純正とハイパープロの線径はほぼ同じ様？です。（測定忘れ）
スプリング長もほぼ同じ。
油面はハイパープロ指定値は170mmですが、75kg設定のスプリング
に対して今回50kgの設定になります。10kg→10mmで調整と言う事で
油面は195mmに設定。そして、カラーですが今回は純正で様子見。
フォークオイルは、ほとんど汚れてないので「円陣家至高 ABSO」を
そのまま使用。この仕様でしばらく走ってみて、不都合があれば
イニシャルと油面調整をしていこうかな。
1Gは装備一式をバイクに乗せて測定。
前の仕様に比べて、サグ・1G共に少ない。
約4~6mm程度少ないかなぁ。
サグはハイパープロの指定値通りの27mm。まぁ、当然か。
バイクを押した感じも、初期は今までと同じ感じでブレーキを掛けると
サスの入りが少なく硬くなっているのが分かる。
その辺を試走した感じでは　　↓

・流す程度の走りでは、今までとほぼ同じフィーリング
　（乗り心地の悪化もみられない）
・ブレーキング時のノーズダイブはかなり抑えられている
・コーナーと呼べるほどのカーブは無いので、肝心の旋回に関しては不明
　（フィーリングは悪くないと思う・・・・・・）

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