新車購入時からブレーキの制動力に不満を感じていました。Ｄトラ・２５０ＳＢには定説となっている問題ですが･･･。通勤使用なので先ずはパッド交換で様子を見ることにしました。このパッドを選んだ理由はハッキリ言って値段です。様子見と言う事もあって安価な物で探していました。取付けはフロントとリアを同時にショップにてやってもらいました。安心ですからね！ノーマルパッドとの比較しか出来ませんが確実に制動力はアップします。特にリアのフィーリングが気に入りました。ノーマルは殆んど引きずっているだけの様な感じでしたが、しっかりと踏めばしっかりと効いてきます。グッ、グイーッって感じです。フロントもしっかり握れば全体にニュートラルな感じで効いてくれます。ストリート仕様の設定だけあって街乗りには良いですね！劇的な変化はありませんが、ノーマルの不満な点はしっかりと解消されていると思います。通勤使用やノーマルパッドが交換時期などの方にお勧めです。あとは持ちの問題ですが、200km位しか走行してないので分かりません。。ストリート使用やツーリングを前提の方ででしたらこの値段でこの性能はコストパフォーマンスは高いと思います！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ランツァに取り付けましたが、何よりも純正に比べて重量が軽いことが特筆できます。これでリヤ周りの軽量化が出来たのでは。
もう一つは、ルックスが良くなりました。やっぱりバイクは格好良くなくてはいけませんよね。排気音も想像以上に静かでびっくりしました。市街地での走行も何も問題なしです。不満点は専用のガスケットとクランプがないことです。私の場合液状ガスケットでなんとかしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

某バイク屋で純正のブレーキパットの見積りしてもらうと４０００円くらいしたので、店の人も「ちゃんとしたメーカーなら社外品で充分ですよ」のことで思わずネットで検索し購入しました。部品が届き、おぉ！
新品のパットってこんなに分厚かったんだなぁとしみじみ思いました。ブレーキオイルの交換も自分でしまして、早速テスト走行。
ブレーキの手ごたえが違うぞ！加速、ブレーキ、加速、ブレーキ、。。。と繰り返していくうちに効きはじめました。
素晴らしい！！ブレーキってこんなに効くものだったのね。
慣れるまである意味危険みたいな、価格も手ごろだし、交換も簡単ですし、オススメですよ。耐久性はこれから走行してからじゃないとわかりませんが、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前のチェーンを2コマ詰めて無理して使ってましたが、リアのスプロケットを削りはじめたので、遂に交換！
スプロケもあわせて交換しました。で、早速、走行！
おおーもっと早く交換すればよかった。よく走る！！
価格も手ごろだし、交換も簡単に自分で出来ますよ！
チｪーンカッターは、ひつようですが、安ければ1000円くらいであるし自分でするのも楽しいよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前のチェーンを2コマ詰めて無理して使ってましたが、リアのスプロケットを削りはじめたので、遂に交換！自分でして見よう！！
おおーもっと早く交換すればよかった。よく走る！！
価格も手ごろだし、交換も簡単に自分で出来ますよ！
自分でするのも楽しいよ。チェーンも交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

新車納車時に取り付けてもらうために注文しました。
まず商品がしっかり箱に収められて送られてきたので感激！
たいてい量販店だと現品をそのまま渡されると思いますが、ここが通販のいいところでしょうか。

届いた商品（ラジエターコアガード・ステンレス）ですが、素材が非常に薄く、ハニカム状の網目も綺麗で見た目もグッドです。素材が薄いため、しなやか曲がり、ＣＢＲのラジエターの曲がり具合にもピッタリ合います。
取り付け方法も簡単で、上側はツメ二箇所をラジエター上部に引っ掛け、下側はステーと共締めするだけです。最初から付いている樹脂製のプロテクターは取り外します。

フロントから覗いた時に、シルバーのコア・ガードが目立ってカッコイイです。ハニカム状の網目も大きすぎず小さすぎず、走行風を遮る事無く、小石などもしっかりガードしてくれてるようで、その役割をキチンとこなしてくれています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

国内仕様の゛０５　ＣＢＲ?１０００ＲＲのフルパワー化に対応させるためにチェーンをＲＫのGV530R-XWにしました。
この製品を選んだ理由は、国内仕様に適合する数少ない製品だからです。国内仕様ＣＢＲ?１０００ＲＲのフロント・スプロケには騒音対策のためにゴムダンパーがついていて、通常の製品だとダンパーにチェーンが乗り上げて脱落する危険があるのですが、この「ＧＶ５３０Ｒ?ＸＷ」は、この国内仕様ゴムダンパーに対応しているため、安心してフルパワー化した国内仕様に装着で出来ます。今まではフロント・スプロケも同時交換だったと思いますが、このチェーンを使えばその必要もないです。
見た目はゴールドで、ノーマルとは一目で違いがわかるので満足感も強いです。
今のところ全く不具合がないので、星５つにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

MOTUL入門オイルということで、純正Ｇ３からの交換でした。
乗っているバイクがシングル＋これから寒くなるという時期にオイル交換だったので５１００ＥＳＴＥＲ １０Ｗ?４０を選択。
価格は純正の高級オイルと大差ないので、価格の面では不満は無かったです。
入れてすぐに感じたのは、吹け上がりが良くなったこと。力強さが出たのが印象的でした。エンジン音もかなり低減され、入れ始めは好印象でした。入れたばっかりの時は負荷が大きくなったためか、低回転が使えなくなってしまったのですが、これは少し走ったら改善されました。

どうしても、今まで使っていたのが純正だったので純正との比較になってしまうのですけど、暫く走って気づいたのは、長時間走行するとシフトが非常に入りづらくなることでした。走り始め?エンジンが暖まるぐらいの時は全然問題ないのですが、一時間ほど連続走行しているとシフトが重たくなる事がしばしば。特に低速ギアが入りづらくなり、Ｎに入れるのも一苦労でした。長距離走行が多いので、これはちょっと悩まされました･･･。
あと、５００ｋｍほど走ったあたりから、エンジン音がやたら大きくなりました。バイクに跨っていると、付けている社外マフラー音よりエンジン音の方が大きいぐらいで。エンジン音に関しては自分のエンジンがだいぶ距離を走っているという事もあると思いますが
純正のオイルと比較すると、劣化（？）が早かったと思います。もう一つ、オイルと直接関係があるかわかりませんが、このオイルに換えたあたりから燃費が１０?１５％ほど下がってしまいました。一応参考に。

好印象な話を良く聞くMOTULだったのですが、自分のバイクと相性が悪かったのか、イメージダウンな所が目立ってしまいました。今度機会があったら３００Ｖの方も試してみたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見た目よりも機能が良かったので満足しています。
寒さを考えて購入しましたが、大正解。
通勤で約20分ほどの使用ですが、去年の寒さとは何だったのか？
もっと早く知っていればと・・・後悔しています。
前がジッパーなら、もっと着やすいはずですが効果が半減するだろうから。仕方ないですね。（でも、サイドジッパーはありかも）
ポイントは、少しサイズの大きめを選んだ方が良いですね。どうせインナーですし、脱ぎやすいし、楽です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

体重が８０キロ近いので、ノーマルショックだと右コーナーでマフラーが地面と接触してしまうので買いました。硬さが一番柔らかい方でも、沈み込みが少なくてカチッとして、しっかりとした安定感が、ノーマルとは全然違います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。